| standart veya standart dışı: | Standard, Standard |
|---|---|
| uygulama: | Textile Machinery, Garment Machinery, Electric Cars, Motorcycle, Food Machinery, Agricultural Machinery, Textile Machinery, Garment Machinery, Conveyer Equipment, Packaging Machinery, Electric Cars, Motorcycle, Food Machinery, Marine, Mining Equipment, Agricultural Machinery, Car |
| yüzey işleme: | Polishing, Polishing |
| Structure: | Roller Chain |
| malzeme: | Stainless Steel, Rubber |
| Type: | Bush Chain |
Doğrulanmış işletme lisanslarına sahip tedarikçiler
Denetlenen Tedarikçi 
Zincir No |
Aralık P mm |
Makara çapı d1maks mm |
İç plakalar arasındaki genişlik b1dak mm |
Pim çapı d2maks mm |
Pim uzunluğu | İç plaka derinliği h2 maks mm |
Plaka kalınlığı t/TMAX mm |
Kopma yükü S KN/lbf |
Metre başına ağırlık s kg/m |
|
| Lmaks mm |
Lcmax mm |
|||||||||
| 16 BSS-1 | 25.400 | 15.88 | 17.02 | 8.28 | 36.10 | 37.40 | 21.00 | 4.15 / 3.1 | 40.0/9091 | 2.73 |
Hans Renold 1880 yılında makara zincirinin icat edilmesiyle tanınsa da, 16. Yüzyılda Leonardo da Vinci'nin çizimleri makaralı rulmanlı bir zincir göstermektedir.
Zincirin yapısı
İki farklı boyutta makara zinciri yapısı göstermektedir.
Burç makarası zincirinde iki tip alternatif bağlantı vardır. İlk tip iç bağlantıdır ve iki manşon veya burç tarafından bir arada tutulan iki iç plakaya sahiptir ve bunlar üzerinde iki makara döndürür. İç bağlantılar ikinci tip dış bağlantılara göre değişir ve iç bağlantıların burçlarından geçen pimlerle birlikte tutulan iki dış plakadan oluşur. "Burçsuz" makara zinciri, yapıda olmamasına rağmen çalışmaya benzer; iç plakaları bir arada tutan ayrı burçlar veya manşonlar yerine, plakanın içine aynı amaca hizmet eden delikten çıkıntı yapan bir boru yapıştırılmıştır. Bu, zincirin montajında bir adımın çıkarılmasıyla ilgili avantajlara sahiptir.
Makara zinciri tasarımı sürtünmeyi daha basit tasarımlara kıyasla azaltarak daha yüksek verimlilik ve daha az aşınma sağlar. Orijinal güç aktarım zinciri çeşitleri, makara ve burçlardan yoksun, iç ve dış plakalar doğrudan zincir dişlisi dişleriyle temas eden pimlerle tutulmuş; ancak bu yapılandırma hem zincir dişlisi dişlerinde hem de pimler üzerinde dönmüş plakalarda son derece hızlı aşınma olduğunu gösterdi. Bu sorun, dış plakaları tutan pimler iç plakaları bağlayan burçlardan veya manşonları geçirip burçların içinden geçerken burçlu zincirlerin gelişimiyle kısmen çözüldü. Bu, aşınmayı daha geniş bir alana dağıtmıştır; ancak dişlilerin dişleri, burçlara doğru kayarak sürtünmeden dolayı istendiğinden daha hızlı aşınır. Zincirin burç manşonlarını çevreleyen makaraların eklenmesi ve zincir dişlilerinin dişleriyle dönen temas sağlanması hem zincir dişlilerinde hem de zincirde aşınmaya karşı mükemmel direnç sağlar. Zincir yeterince yağlandığı sürece çok düşük sürtünme vardır. Makara zincirlerinin sürekli, temiz ve yağlaması, verimli çalışma ve doğru gerdirme için birincil öneme sahiptir.
Yağlama
Birçok tahrik zinciri (örneğin fabrika ekipmanlarında veya içten yanmalı bir motorun içinde bir kam milini sürmek) temiz ortamlarda çalışır ve böylece aşınan yüzeyler (yani pimler ve burçlar) yağış ve hava yoluyla taşınan pisliğe karşı güvendedir, birçoğu yağ banyosu gibi sızdırmaz bir ortamda bile korunmaktadır. Bazı makara zincirlerinde, dış bağlantı plakası ile iç makara bağlantı plakaları arasındaki boşluğa yerleştirilmiş o-halkalar bulunur. Zincir üreticileri, uygulama Hartford, Connecticut'taki Whitney Chain için çalışırken Joseph Montano tarafından keşfedildikten sonra 1971 yılında bu özelliği kullanmaya başladılar. O-halkalar , güç aktarım zincirlerinin bağlantılarına yağlamayı iyileştirmenin bir yolu olarak eklenmiştir. Bu hizmet, çalışma ömürlerini uzatmak için hayati önem taşır. Bu kauçuk bağlantılar , pim ve burç aşınma alanlarının içine fabrikada uygulanan yağlama yağını tutan bir bariyer oluşturur. Ayrıca, kauçuk o-halkalar kirlerin ve diğer kirlerin zincir bağlantılarının içine girmesini engeller ve bu parçacıklar başka türlü önemli aşınmalara neden olur. [Tortulaşma gerekir]
Ayrıca kirli koşullarda çalışmak zorunda olan ve boyut veya çalışma nedenleriyle kapatılamayaolan birçok zincir vardır. Örnekler arasında çiftlik ekipmanındaki zincirler, bisikletler ve zincir testereleri sayılabilir. Bu zincirlerde, özellikle operatörler yağlama ve ayarı ihmal ettikçe daha fazla sürtünme, daha az verimlilik, daha fazla gürültü ve daha sık değiştirme kabul etmeye hazır olduğunda nispeten yüksek aşınma oranları olacaktır.
Birçok yağ bazlı yağlayıcı kir ve diğer parçacıkları çeker ve sonunda zincirlerde aşınmayı bileyecek bir aşındırıcı macun oluşturur. Bu sorun, uygulamadan sonra katı bir film oluşturan ve hem parçacıkları hem de nemi eleyen "kuru" PTFE spreyi ile giderilerek giderılabilir.
Tasarımdaki modeller
Makara zincirinin yerleşimi: 1. Dış plaka, 2. İç plaka, 3. Pim, 4. Burç, 5. Makara
Zincir yüksek aşınma uygulamaları için kullanılmayacaksa (örneğin , elle çalıştırılan bir koldan makinedeki bir kontrol miline veya fırındaki bir sürgülü kapıya hareket aktarıyorsa) daha basit zincir türlerinden biri kullanılabilir. Tam tersine, daha fazla güç ancak daha küçük bir adımın yumuşak tahrik edilmesi gerektiğinde zincir "siamete" olabilir; zincirin dış taraflarında yalnızca iki sıra plaka yerine üç ("dupleks"), dört ("üçlü"), veya her bir bitişik çift arasında burçlar ve silindirler ve zincir dişlileri üzerinde paralel olarak çalışan aynı sayıda diş sırası paralel olarak çalışan daha fazla plaka sırası paralel çalışır. Örneğin otomotiv motorlarındaki zamanlama zincirlerinde genellikle birden fazla sıra halinde, sıra halinde boğulma adı verilen plakalar bulunur.
Makara zinciri çeşitli boyutlarda yapılır, en yaygın Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü (ANSI) standartları 40, 50, 60 ve 80'dir. İlk rakam(lar) zincirin sıklığını inç cinsinden sekizde bir, son rakam standart zincir için 0, hafif zincir için 1 ve makarasız burçlu zincir için 5 olmak üzere gösterir. Bu nedenle , yarım inç aralıklı bir zincir #40, #160 numaralı bir zincir dişlisinde 2 inç aralıklı dişler olabilir. Metrik aralıklar inç'in on altıda biri olarak ifade edilir; bu nedenle metrik #8 zinciri (08B-1) ANSI #40'e eşdeğerdir. Çoğu makara zinciri düz karbon veya alaşım çelikten yapılmıştır ancak paslanmaz çelik, gıda işleme makinelerinde veya yağlamanın sorun olduğu diğer yerlerde kullanılır ve naylon veya pirinç de aynı nedenle ara sıra görülür.
Makara zinciri normalde , sürtünmeyle yerine bir nal klips ile tutulan bir pimi olan ana bağlantı (bağlantı bağlantısı olarak da bilinir) kullanılarak takılır ve basit aletlerle çıkarılır. Çıkarılabilir bağlantılı veya pimli zincir, zincir uzunluğunun ayarlanmasına olanak sağlayan kır zincir olarak da bilinir. Yarım bağlantılar (ötelemeler olarak da bilinir) mevcuttur ve zincirin uzunluğunu tek bir makara ile artırmak için kullanılır. Perçinli makaralı zincirde ana bağlantı ( bağlantı halkası olarak da bilinir) "perçinmiş" veya uçlarda ezilmiş. Bu pimler dayanıklı olacak şekilde üretilmiştir ve çıkarılamaz.
Yararlanırlar
Bir üçlü makarayı geren iki "hayalet" zincir dişlisine örnek zincir sistemi
Makara zincirleri, dakikada yaklaşık 600 ila 800 feet'lik düşük ve orta hızlı tahriklerde kullanılır; ancak daha yüksek hızlarda, dakikada yaklaşık 2,000 ila 3,000 feet'lik V kayışları normalde aşınma ve gürültü sorunları nedeniyle kullanılır.
Bisiklet zinciri bir makara zinciri biçimidir. Bisiklet zincirlerinde ana bağlantı olabilir veya çıkarma ve takma için zincir aleti gerekebilir. Çoğu motosiklette benzer ancak daha büyük ve daha güçlü bir zincir kullanılır ancak bazen dişli kayış veya mil tahriki ile değiştirilir ve bu da daha düşük gürültü seviyesi ve daha az bakım gereksinimi sağlar.
Otomobil motorlarının büyük çoğunluğu kam millerini tahrik etmek için makara zincirlerini kullanır. Çok yüksek performanslı motorlar genellikle dişli tahriğini kullanır ve 1960'ların başında bazı üreticiler tarafından dişli kayışlar kullanılmıştır.
Zincirler ayrıca, taşıyıcıyı yükseltmek ve alçaltmak için hidrolik kolları kasnak olarak kullanan forkliftlerde de kullanılır; ancak bu zincirler makara zinciri olarak kabul edilmez ancak kaldırma veya yaprak zincirleri olarak sınıflandırılır.
Motorlu testere kesme zincirleri makara zincirlerine çok fazla benzemekle birlikte, yaprak zincirleriyle daha yakından ilişkilidir. Bunlar, zinciri kılavuz üzerine yerleştirmeye de hizmet eden tahrik bağlantılarının yansıtılmasıyla tahrik edilir.
Deniz Harrier FA.2 ZA195 ön (soğuk) vektör baskı nozülü - nozul , bir zincir tahriki tarafından hava motoru
Bir motosiklet zinciri çiftinin alışılmadık bir şekilde kullanılması Harrier Jump Jet'te olabilir. Burada , hareketli motor nozullarını döndürmek için bir hava motorundan zincir tahriki kullanılır ve bu da uçan uçağın aşağı doğru yönlendirmesini sağlar, Veya öne doğru normal uçuş için arkaya doğru, itme vektörlük olarak bilinen bir sistem.
Aşınmanın makara zincirindeki etkisi , zincirin daha uzun büyümesine neden olan eğimi (bağlantıların aralığı) artırmaktır. Bunun, metalin gerçek olarak gerilmesinden değil, pivot pimlerindeki ve burçlardaki aşınmadan kaynaklandığını unutmayın ( motorlu bir aracın el freni kablosu gibi bazı esnek çelik bileşenler de vardır).
Modern zincirlerde , bir zincirin (bisiklet dışında) kopması normaldir, çünkü aşınmış bir zincir zincir dişlilerin dişlerinin hızlı aşınmasına yol açar ve nihai arıza, dişlinin tüm dişlerinin kaybedilmesi olur. Dişlilerin (özellikle de iki dişten daha küçük olanlar) dişlerin tahrik edilen yüzüne karakteristik bir kanca şekli veren bir sürtünme hareketi vardır. (Bu etki , uygun olmayan şekilde gerilmiş bir zincir tarafından daha da kötüleştirilir ancak ne olursa olsun kaçınılmazdır). Aşınmış dişler (ve zincir) artık sorunsuz güç aktarımı sağlamıyor ve bu durum gürültü, titreşim veya (zamanlama zinciri kullanan araç motorlarında) zamanlama lambasıyla görülen ateşleme zamanlamasında meydana gelen varyasyonu fark edebilir. Bu durumlarda, aşınmış dişlilerin yeni zinciri uzun sürmeyeceğinden, zincir dişlileri ve zincir değiştirilmelidir. Ancak, daha az şiddetli durumlarda iki dişliden daha büyük olanı kurtarmak mümkün olabilir, çünkü en fazla aşınmayı alan dişli her zaman daha küçüktür. Zincir, yalnızca bisiklet gibi çok hafif uygulamalarda veya aşırı gerilim durumlarında zincir dişlilerinden atlayabilir.
Bir zincirin aşınmasından kaynaklanan uzama aşağıdaki formülle hesaplanır:
M = ölçülen bir dizi bağlantının uzunluğu
S = ölçülen bağlantı sayısı
P = Eğim
Sektörde, zincir gerdiricinin hareketini (manuel veya otomatik) veya tahrik zincirinin tam uzunluğunu izlemek (bir baş parmak kuralı ayarlanabilir tahrik üzerinde %3 veya sabit merkezli tahrik üzerinde %1.5 uzayan makara zincirinin yerini almaktır) olağan bir harekettir. Özellikle bisiklet veya motosiklet kullanıcısı için uygun olan daha basit bir yöntem, zincirin gergin olmasını sağlarken zinciri iki zincir dişlisinden daha büyük olandan uzağa çekmeye çalışmaktır. Önemli bir hareket (örn. Bir boşluktan geçmeyi mümkün kılan) muhtemelen bir zincirin sınıra kadar ve bu sınırın ötesinde aşındığını gösterir. Sorun göz ardı edilirse zincir dişlisi hasarı meydana gelir. Zincir dişlisi aşınması bu etkiyi iptal eder ve zincir aşınmasını gizleyebilir.
Makara zincirinin mukavemetinin en yaygın ölçüsü çekme mukavemettir. Çekme dayanımı , bir zincirin kırılmadan önce bir seferlik yük altında ne kadar yüke dayanabileceğini gösterir. Çekme mukavemeti de bir zincirin yorulma mukavemetidir. Zincirin yorulma mukavemetindeki kritik faktörler zinciri üretmek için kullanılan çeliğin kalitesi, zincir bileşenlerinin ısı tedavisi, linkplakaların aralık deliği üretim kalitesi ve vuruş tipi ile linkplakalardaki vuruş peen kapsama yoğunluğudur. Diğer faktörler, hat levhalarının kalınlığını ve hat levhalarının tasarımını (konturunu) içerebilir. Sürekli tahrik ile çalışan makara zinciri için baş parmak kuralı, kullanılan ana bağlantıların tipine bağlı olarak (sıkı geçme ve kayma-uyma) zincir yükünün zincirin çekme dayanımının yalnızca 1/6 veya 1/9'ini aşmaması içindir [acınlama gerekir]. Bu eşiklerin ötesinde sürekli bir tahrik üzerinde çalışan makara zincirleri, genellikle hat plakası yorulma arızası nedeniyle erken arızalanabilir.
ANSI 29.1 çelik zincirin standart minimum nihai mukavemeti 12,500 x (inç cinsinden adım) 2'dir. X-halkası ve O-halkası zincirleri iç yağlayıcılar sayesinde aşınmayı büyük ölçüde azaltarak zincir ömrünü uzatır. Dahili yağlama , zinciri bir arada perçinlerken vakum yoluyla takılır.
Standart kuruluşları (ANSI ve ISO gibi), şanzıman zincirlerinin tasarımı, boyutları ve değiştirilebilirliği için standartları korur. Örneğin, aşağıdaki tabloda Amerika Makine Mühendisleri Topluluğu (ASME) tarafından geliştirilen ANSI standardı B29.1-2011'den (Precision Power Transmission makara zincirleri, ataşmanlar ve dişliler) alınan veriler gösterilmektedir. Ek bilgi için [8][9][10] referanslarına bakın.
Yanlış amaçlar için, aşağıda aynı standarttan alınan ve inç kesirlerinde (ANSI standardında tercih edilen sayı seçiminin arkasındaki düşüncenin bir parçası olan) ifade edilen temel boyutların başka bir sunumu verilmiştir:
Referans için Ürün Paketi
Doğrulanmış işletme lisanslarına sahip tedarikçiler
Denetlenen Tedarikçi 
