Motosiklet Zinciri ASME/ANSI B29.1-2011 25 makaralı Zincir

• Standart veya standart dışı: Standart
• Uygulama: Tekstil Makineleri, Kumaş Makineleri, Konveyör Ekipmanı, Paketleme Makineleri, Elektrikli Arabalar, Motosiklet, Gıda Makineleri, Denizcilik, Madencilik Ekipmanları, Tarım Makineleri, Araç
• Yüzey İşlemesi: Parlatma
• Yapı: Makaralı Zincir
• Malzeme: Alloy, Carbon Steel
• Tip: Değişken Hızlı Zincir
• Hayır. Modeli.: 25-1, 25-1R
• basınç seviyesi: 1,6 mpa
• nominal çap: 160 mm
• tel örgü buğu çözücü tipi: alt kısım tel örgü buğu giderici
• glend kutusu conta tipi: yağ halkası
• sertifika: GS, CE, RoHS, ISO 9001
• satış sonrası hizmet: 7 * 24 saat
• garanti: 1 yıl
• özellik: yangına dayanıklı
• renk: düz renk
• zincir boyutu: 0.250 inç (6,35 mm) açı
• i̇şlev: nem ve asit
• belgelendirmeye: i̇zo90001, sgs
• ambalaj: endüstriyel paketleme veya müşteri talebi
• ek: özelleştirilebilir
• Taşıma Paketi: Carton Cases. Pallet or Wooden Box
• Teknik Özelikler: Customer′s packaging requirements can be customize
• Ticari Marka: OEM OR NO MARK
• Menşei: China
• HS Kodu: 7315119000
• Üretim Kapasitesi: 5000000meters/Year

Ürün Açıklaması

VARYANTLAR TASARIMI

 <sup>Makara zincirinin yerleşimi: 1. Dış plaka, 2. İç plaka, 3. Pim, 4. Burç, 5. Makara
Zincir yüksek aşınma uygulamaları için kullanılmayacaksa (örneğin , elle çalıştırılan bir koldan makinedeki bir kontrol miline veya  fırındaki bir sürgülü kapıya hareket aktarıyorsa) daha basit zincir türlerinden biri kullanılabilir. Tam tersine, daha fazla güç ancak daha küçük bir adımın yumuşak tahrik edilmesi gerektiğinde zincir "siamete" olabilir; zincirin dış taraflarında yalnızca iki sıra plaka yerine üç ("dupleks"), dört ("üçlü"), veya her bir bitişik çift arasında burçlar ve silindirler ve zincir dişlileri üzerinde paralel olarak çalışan aynı sayıda diş sırası paralel olarak çalışan daha fazla plaka sırası paralel çalışır. Örneğin otomotiv motorlarındaki zamanlama zincirlerinde genellikle birden fazla sıra halinde, sıra halinde boğulma adı verilen plakalar bulunur.

Makara zinciri çeşitli boyutlarda yapılır, en yaygın Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü (ANSI) standartları 40, 50, 60 ve 80'dir. İlk rakam(lar) zincirin sıklığını inç cinsinden sekizde bir, son rakam standart zincir için 0, hafif zincir için 1 ve makarasız burçlu zincir için 5 olmak üzere gösterir. Bu nedenle , yarım inç aralıklı bir zincir #40, #160 numaralı bir zincir dişlisinde 2 inç aralıklı dişler olabilir. Metrik aralıklar inç'in on altıda biri olarak ifade edilir; bu nedenle metrik #8 zinciri (08B-1) ANSI #40'e eşdeğerdir. Çoğu makara zinciri düz karbon veya alaşım çelikten yapılmıştır ancak paslanmaz çelik, gıda işleme makinelerinde veya yağlamanın sorun olduğu diğer yerlerde kullanılır ve naylon veya pirinç de aynı nedenle ara sıra görülür.

Makara zinciri normalde ,  sürtünmeyle yerine bir nal klips ile tutulan bir pimi olan ana bağlantı (bağlantı bağlantısı olarak da bilinir) kullanılarak takılır ve basit aletlerle çıkarılır.  Çıkarılabilir bağlantılı veya pimli zincir, zincir uzunluğunun ayarlanmasına olanak sağlayan kır zincir olarak da bilinir. Yarım bağlantılar (ötelemeler olarak da bilinir) mevcuttur ve zincirin uzunluğunu tek bir makara ile artırmak için kullanılır. Perçinli makaralı zincirde ana bağlantı ( bağlantı halkası olarak da bilinir) "perçinmiş" veya uçlarda ezilmiş. Bu pimler dayanıklı olacak şekilde üretilmiştir ve çıkarılamaz.</sup>


YARARLANIRLAR

 Bir üçlü makarayı geren iki "hayalet" zincir dişlisine örnek zincir sistemi
Makara zincirleri, dakikada yaklaşık 600 ila 800 feet'lik düşük ve orta hızlı tahriklerde kullanılır; ancak daha yüksek hızlarda, dakikada yaklaşık 2,000 ila 3,000 feet'lik V kayışları normalde aşınma ve gürültü sorunları nedeniyle kullanılır.
Bisiklet zinciri bir makara zinciri biçimidir. Bisiklet zincirlerinde ana bağlantı olabilir veya çıkarma ve takma için zincir aleti gerekebilir.  Çoğu motosiklette benzer ancak daha büyük ve daha güçlü bir zincir kullanılır ancak bazen dişli kayış veya mil tahriki ile değiştirilir ve bu da daha düşük gürültü seviyesi ve daha az bakım gereksinimi sağlar.
Otomobil motorlarının büyük çoğunluğu kam millerini tahrik etmek için makara zincirlerini kullanır. Çok yüksek performanslı motorlar genellikle dişli tahriğini kullanır ve 1960'ların başında bazı üreticiler tarafından dişli kayışlar kullanılmıştır.
Zincirler ayrıca, taşıyıcıyı yükseltmek ve alçaltmak için hidrolik kolları kasnak olarak kullanan forkliftlerde de kullanılır; ancak bu zincirler makara zinciri olarak kabul edilmez ancak kaldırma veya yaprak zincirleri olarak sınıflandırılır.
Motorlu testere kesme zincirleri makara zincirlerine çok fazla benzemekle birlikte, yaprak zincirleriyle daha yakından ilişkilidir. Bunlar, zinciri kılavuz üzerine yerleştirmeye de hizmet eden tahrik bağlantılarının yansıtılmasıyla tahrik edilir.

Deniz Harrier FA.2 ZA195 ön (soğuk) vektör baskı nozülü -  nozul , bir zincir tahriki tarafından hava motoru
 Bir motosiklet zinciri çiftinin alışılmadık bir şekilde kullanılması Harrier Jump Jet'te olabilir. Burada , hareketli motor nozullarını döndürmek için bir hava motorundan zincir tahriki kullanılır ve bu da uçan uçağın aşağı doğru yönlendirmesini sağlar, Veya öne doğru normal uçuş için arkaya doğru, itme vektörlük olarak bilinen bir sistem.



GIYINMEK

 

Aşınmanın makara zincirindeki etkisi , zincirin daha uzun büyümesine neden olan eğimi (bağlantıların aralığı) artırmaktır. Bunun, metalin gerçek olarak gerilmesinden değil, pivot pimlerindeki ve burçlardaki aşınmadan kaynaklandığını unutmayın ( motorlu bir aracın el freni kablosu gibi bazı esnek çelik bileşenler de vardır).

Modern zincirlerde , bir zincirin (bisiklet dışında) kopması normaldir, çünkü aşınmış bir zincir zincir dişlilerin dişlerinin hızlı aşınmasına yol açar ve nihai arıza, dişlinin tüm dişlerinin kaybedilmesi olur. Dişlilerin (özellikle de iki dişten daha küçük olanlar)  dişlerin tahrik edilen yüzüne karakteristik bir kanca şekli veren bir sürtünme hareketi vardır. (Bu etki , uygun olmayan şekilde gerilmiş bir zincir tarafından daha da kötüleştirilir ancak ne olursa olsun kaçınılmazdır). Aşınmış dişler (ve zincir) artık sorunsuz güç aktarımı sağlamıyor ve bu durum gürültü, titreşim veya  (zamanlama zinciri kullanan araç motorlarında) zamanlama lambasıyla görülen ateşleme zamanlamasında meydana gelen varyasyonu fark edebilir.  Bu durumlarda, aşınmış dişlilerin yeni zinciri uzun sürmeyeceğinden, zincir dişlileri ve zincir değiştirilmelidir. Ancak, daha az şiddetli durumlarda iki dişliden daha büyük olanı kurtarmak mümkün olabilir, çünkü en fazla aşınmayı alan dişli her zaman daha küçüktür.  Zincir, yalnızca bisiklet gibi çok hafif uygulamalarda veya aşırı gerilim durumlarında zincir dişlilerinden atlayabilir.

 Bir zincirin aşınmasından kaynaklanan uzama aşağıdaki formülle hesaplanır:

M =  ölçülen bir dizi bağlantının uzunluğu

S = ölçülen bağlantı sayısı

P = Eğim

Sektörde, zincir gerdiricinin hareketini (manuel veya otomatik) veya tahrik zincirinin tam uzunluğunu izlemek (bir baş parmak kuralı ayarlanabilir tahrik üzerinde %3 veya sabit merkezli tahrik üzerinde %1.5 uzayan makara zincirinin yerini almaktır) olağan bir harekettir.  Özellikle bisiklet veya motosiklet kullanıcısı için uygun olan daha basit bir yöntem, zincirin gergin olmasını sağlarken zinciri iki zincir dişlisinden daha büyük olandan uzağa çekmeye çalışmaktır. Önemli bir hareket (örn. Bir boşluktan geçmeyi mümkün kılan) muhtemelen bir zincirin sınıra kadar ve bu sınırın ötesinde aşındığını gösterir. Sorun göz ardı edilirse zincir dişlisi hasarı meydana gelir. Zincir dişlisi aşınması bu etkiyi iptal eder ve zincir aşınmasını gizleyebilir.

ZINCIR GÜCÜ

Makara zincirinin mukavemetinin en yaygın ölçüsü çekme mukavemettir. Çekme dayanımı , bir zincirin kırılmadan önce bir seferlik yük altında ne kadar yüke dayanabileceğini gösterir. Çekme mukavemeti de bir zincirin yorulma mukavemetidir.  Zincirin yorulma mukavemetindeki kritik faktörler zinciri üretmek için kullanılan çeliğin kalitesi, zincir bileşenlerinin ısı tedavisi, linkplakaların aralık deliği üretim kalitesi ve vuruş tipi ile linkplakalardaki vuruş peen kapsama yoğunluğudur. Diğer faktörler, hat levhalarının kalınlığını ve hat levhalarının tasarımını (konturunu) içerebilir.  Sürekli tahrik ile çalışan makara zinciri için baş parmak kuralı, kullanılan ana bağlantıların tipine bağlı olarak (sıkı geçme ve kayma-uyma) zincir yükünün zincirin çekme dayanımının yalnızca 1/6 veya 1/9'ini aşmaması içindir ^{[acınlama gerekir]}.  Bu eşiklerin ötesinde sürekli bir tahrik üzerinde çalışan makara zincirleri, genellikle hat plakası yorulma arızası nedeniyle erken arızalanabilir.

ANSI 29.1 çelik zincirin standart minimum nihai mukavemeti 12,500 x (inç cinsinden adım) ²'dir. X-halkası ve O-halkası zincirleri iç yağlayıcılar sayesinde aşınmayı büyük ölçüde azaltarak zincir ömrünü uzatır. Dahili yağlama , zinciri bir arada perçinlerken vakum yoluyla takılır.

ZINCIR STANDARTLARI

Standart kuruluşları (ANSI ve ISO gibi), şanzıman zincirlerinin tasarımı, boyutları ve değiştirilebilirliği için standartları korur. Örneğin, aşağıdaki tabloda Amerika Makine Mühendisleri Topluluğu (ASME) tarafından geliştirilen ANSI standardı B29.1-2011'den (Precision Power Transmission makara zincirleri, ataşmanlar ve dişliler) alınan veriler gösterilmektedir.  Ek bilgi için [8][9][10] referanslarına bakın.

ASME/ANSI B29.1-2011 makaralı Zincir Standart İzlerSizePitchMaximum Rulo ÇapıMinimum Nihai Gerilme Gütmeye

ASME/ANSI B29.1-2011 makaralı Zincir Standart Boyutları
Boyut	Aralık	Maksimum makara çapı	Minimum Nihai Gerilme Mukavemeti	Yükün Ölçülmesi
25	0.250 inç (6.35 mm)	0.130 inç (3.30 mm)	780 lb (350 kg)	18 lb (8.2 kg)
35	0.375 inç (9.53 mm)	0.200 inç (5.08 mm)	1,760 lb (800 kg)	18 lb (8.2 kg)
41	0.500 inç (12.70 mm)	0.306 inç (7.77 mm)	1,500 lb (680 kg)	18 lb (8.2 kg)
40	0.500 inç (12.70 mm)	0.312 inç (7.92 mm)	3,125 lb (1,417 kg)	31 lb (14 kg)
50	0.625 inç (15.88 mm)	0.400 inç (10.16 mm)	4,880 lb (2,210 kg)	49 lb (22 kg)
60	0.750 inç (19.05 mm)	0.469 inç (11.91 mm)	7,030 lb (3,190 kg)	70 lb (32 kg)
80	1.000 inç (25.40 mm)	0.625 inç (15.88 mm)	12,500 lb (5,700 kg)	125 lb (57 kg)
100	1.250 inç (31.75 mm)	0.750 inç (19.05 mm)	19,531 lb (8,859 kg)	195 lb (88 kg)
120	1.500 inç (38.10 mm)	0.875 inç (22.23 mm)	28,125 lb (12,757 kg)	281 lb (127 kg)
140	1.750 inç (44.45 mm)	1.000 inç (25.40 mm)	38,280 lb (17,360 kg)	383 lb (174 kg)
160	2.000 inç (50.80 mm)	1.125 inç (28.58 mm)	50,000 lb (23,000 kg)	500 lb (230 kg)
180	2.250 inç (57.15 mm)	1.460 inç (37.08 mm)	63,280 lb (28,700 kg)	633 lb (287 kg)
200	2.500 inç (63.50 mm)	1.562 inç (39.67 mm)	78,175 lb (35,460 kg)	781 lb (354 kg)
240	3.000 inç (76.20 mm)	1.875 inç (47.63 mm)	112,500 lb (51,000 kg)	1,000 lb (450 kg

Yanlış amaçlar için, aşağıda aynı standarttan alınan ve inç kesirlerinde (ANSI standardında tercih edilen sayı seçiminin arkasındaki düşüncenin bir parçası olan) ifade edilen temel boyutların başka bir sunumu verilmiştir:

Aralık (inç)	Adım sekizlerde	ANSI standardı zincir numarası	Genişlik (inç)
^1⁄4	^2⁄8	25	^1⁄8
^3⁄8	^3⁄8	35	^3⁄16
^1⁄2	^4⁄8	41	^1⁄4
^1⁄2	^4⁄8	40	^5⁄16
^5⁄8	^5⁄8	50	^3⁄8
^3⁄4	^6⁄8	60	^1⁄2
1	^8⁄8	80	^5⁄8

Notlar:
1.Aralık, makara merkezleri arasındaki mesafedir. Genişlik, bağlantı plakaları arasındaki mesafedir (yani, açıklık sağlamak için makara genişliğinden biraz daha fazla).
2.Standartının sağ basamağı 0 = normal zincir, 1 = hafif zincir, 5 = kaymaz burç zinciri anlamına gelir.
3.Sol basamak, adımı meydana gelen inç sayısını ifade eder.
4.Standart numaraya göre bir "H" ağır zinciri ifade eder.  Standart numarayı izleyen tireli sayı, çift-tel (2), üç-tel (3) vb. anlamına gelir. Bu nedenle 60H-3, 60 numaralı ağır üç tel zinciri ifade eder.
 Tipik bir bisiklet zinciri (rayilük dişliler için) dar 1⁄2 inç adımlı zincir kullanır. Zincirin genişliği değişkendir ve yük kapasitesini etkilemez. Arka tekerlekte ne kadar çok dişli (tarihsel olarak 3-6, bugünlerde 7-12 dişli) varsa zincir o kadar dar olur. Zincirler, birlikte çalışmak üzere tasarlandıkları hız sayısına göre satılır, örneğin "10 hızlı zincir". Göbek dişlisi veya tek hızlı bisikletler 1/2" x 1/8" zincirler kullanır; burada 1/8" zincirle kullanılabilecek maksimum zincir dişlisi kalınlığını ifade eder.

Genellikle paralel şekilli bağlantılara sahip zincirlerde, her bir dar bağlantının ardından geniş bir bağlantının bulunduğu çift sayıda bağlantı bulunur.  Tek tip bir bağlantı ile oluşturulmuş, tek bir bağlantı noktasında dar ve diğer uçta geniş olan zincirler, tek sayılı bağlantılarla yapılır; bu, özel bir zincir tekerleği mesafesine uyum sağlamak için bir avantaj olabilir; diğer tarafta böyle bir zincir çok güçlü olmama eğilimindedir.

ISO standardı kullanılarak yapılan makara zincirlerine bazen izozincir adı verilir.

 

NEDEN BİZİ SEÇİM  

1.güvenilir Kalite Güvence Sistemi
2.Son Teknoloji Bilgisayar Kontrollü CNC Makineleri
3.Yüksek deneyimli uzmanlardan Özel Çözümler
4.Özel Uygulama için Özelleştirme ve OEM mevcuttur
5.Yedek Parça ve aksesuarların kapsamlı Envanteri
6.Dünya çapında İyi geliştirilmiş Pazarlama Ağı
7.etkili Satış Sonrası Servis Sistemi

 

219 set gelişmiş otomatik üretim ekipmanı, yüksek ürün kalitesi garantisi sağlar. Üst düzey profesyonel unvanlara sahip 167 mühendis ve teknisyen, müşterilerin tam taleplerini karşılayacak ürünler tasarlayabilir ve geliştirebilir. Ayrıca OEM özelleştirmeleri de bizimle birlikte sunulmaktadır. Sağlam küresel servis ağımız, müşterilere zamanında satış sonrası teknik hizmetler sağlayabilir.

Biz sadece bir üretici ve tedarikçi değil, aynı zamanda bir endüstri danışmanıyız. Özel uygulamanız için uygun maliyetli bir ürün elde etmek amacıyla uzman önerileri ve ürün önerileri sunmak için sizinle proaktif olarak çalışıyoruz. Dünya genelinde hizmet verdiğimiz müşteriler son kullanıcılardan distribütörler ve OEM'lere kadar çok çeşitli ürün yelpazelerine sahiptir. OEM'lerimizin yerine gereken her yerde yedek parça kullanılabilir ve hem onarım hem de yeni montaj için uygundur.