Ürün Açıklaması
Temel Bilgiler
|
ANSI NO: |
200-2R |
DIN/ISO NO: |
40 A-2 |
|
Açı (mm): |
63.5000 |
Makara çapı (mm): |
39.68 |
|
İç Plaka Genişliği (mm): |
37.85 |
Pim çapı (mm): |
19.85 |
|
Plaka Kalınlığı (mm): |
8.00 |
Ortalama Gerilme Mukavemeti: |
933,6 KM |
|
Ağırlık/metre (kg/m): |
16.15 |
Zincir Boyutu: |
5F, 10F, 5Meters |
|
Orijin: |
Qingdao Çin |
HS Kodu: |
7315119000 |
| Kullanım |
Şanzıman Standart makaralı Zinciri |
|
|
| Yüzey İşlemi |
Çekim pestleme, temperleme yağlamı, Nikel kaplamalı
Gres, ince kaplamalı, Isı İşleme, leke önleme
Carburize, Ön gerilmeli ve yorgunluk giderici, Quenching |
|
|
|
|
| Ürün uygulaması |
Endüstri Makinesi, Tarım, madencilik, metalürji,
petrokimya endüstrisi, kaldırma
ve diğer sektörler |
|
|
|
|
|
| Ürün Serisi |
A Serisi, B Serisi, Ağır Hizmet Tipi
Çinko kaplamalı, Nikel kaplamalı
SP serisi, SH serisi
Çift adımlı seri |
|
|
|
|
|
|
|
| malzeme |
Paslanmaz çelik ve karbon çelik |
|
| yapı |
Tek Taraflı / Çift Taraflı / üç Taraflı |
|
| Marka |
SMCC veya OEM |
|
| Paket |
Zincir, plastik Çanta, Renkli Kutu, tahta Çanta veya OEM |
|
|
Ayrıntılı fotoğraflar
1.8000'den fazla zincir modeli, Ağır hizmet tipi mühendislik zincirleri, petrol sahası zincirleri, ağır hizmet tipi liman vinç zincirleri, metalürji taşıyıcı zincirleri, ultra yüksek gerilimli yürüyen zincirleri, madencilik zincirleri vb. ve özelleştirilmiş çözümler sunan 10 serisi.
2.makara zincirlerimizin %80'inden fazlası dünyanın dört bir yanına ihraç edilmektedir, dünyaca ünlü üreticilerin ilk 5 müşterimize hizmet vermektedir ve ciromızın %90'inden fazlası dünyadaki üreticilerle işbirliği içinde çalışmaktadır.
3.Otomatik montaj hatları için gelişmiş çevrimiçi inceleme.
4.Uluslar arası seviyede Kurumsal Teknoloji Merkezi'ne sahip olarak , her yıl yıllık Ar-Ge ciromızın %13'inden daha düşük bir maliyete sahip oluyoruz.
5.Şirketimizde kendi Standardizasyon Yönetim Komitesine sahip olmak ve Çin Halk Cumhuriyeti makara zinciri standartlarının formülasyonuna ve değiştirilmesine katıldı.
SMCC makara zinciri, piyasadaki en yaygın kullanılan ve karşılama ürünlerinden biridir. Sürekli olarak yenilikçi olan bu ürün, birçok durum için çözümler, standart makara zincirleri, motosiklet tahrik zinciri, O ring motosiklet zinciri, yüksek mukavemetli makara zinciri, konveyör zincirleri, tarım tahrik zinciri, galvanize zincir, nikel kaplama zincir, yağlama gerektirmeyen zincir ve petrol sahası zinciri vb.
SMCC zincirimiz, ham maddelerden bitmiş ürünlere kadar makine işleme ve eksiksiz bir kalite test ekipmanı seti ile üretilmiştir. Mekanik işleme ekipmanları arasında taşlama makineleri, yüksek hızlı delme makineleri, frezeleme makineleri, yüksek hızlı otomatik sarma ve montaj makinesi bulunur. Isı işleme, zincir bileşenlerinin temel işlevlerinin dengesini ve tutarlılığını sağlayan sürekli örgülü bant konveyör fırın, örgü bant konveyörü ve ısı işleme sistemi, zincir bileşeni ısı işleme için döner fırın ile işlenmiştir.
Çin'in en büyük paletli robot işletmelerinin en iyi tedarikçileriyiz. Bu ürünler uygun fiyatlarla dayanıklı kalitededir, Japonya zincirlerinin yerini alır, Avrupa, Amerika, Asya ve diğer ülke ve bölgelere ihraç edilen Tayvan zincirleri.
Atölye Gösterisi
MAKARA ZINCIRI
Makara zinciri veya burç makara zinciri, konveyörler, tel ve boru çekme makineleri, baskı presleri, arabalar, motosikletler ve bisikletler dahil olmak üzere birçok ev, endüstriyel ve tarım makinesi türünde mekanik güç aktarımı için en yaygın olarak kullanılan zincir tahrik tipidir. Yan bağlantılar tarafından bir arada tutulan bir dizi kısa silindirik makaradan oluşur. Dişli çark ile tahrik edilir. Basit, güvenilir ve verimli bir güç aktarım yolu.
ZINCIRIN YAPISI
İki farklı boyutta makara zinciri yapısı göstermektedir.
Burç makarası zincirinde iki tip alternatif bağlantı vardır. İlk tip iç bağlantıdır ve iki manşon veya burç tarafından bir arada tutulan iki iç plakaya sahiptir ve bunlar üzerinde iki makara döndürür. İç bağlantılar ikinci tip dış bağlantılara göre değişir ve iç bağlantıların burçlarından geçen pimlerle birlikte tutulan iki dış plakadan oluşur. "Burçsuz" makara zinciri, yapıda olmamasına rağmen çalışmaya benzer; iç plakaları bir arada tutan ayrı burçlar veya manşonlar yerine, plakanın içine aynı amaca hizmet eden delikten çıkıntı yapan bir boru yapıştırılmıştır. Bu, zincirin montajında bir adımın çıkarılmasıyla ilgili avantajlara sahiptir.
Makara zinciri tasarımı sürtünmeyi daha basit tasarımlara kıyasla azaltarak daha yüksek verimlilik ve daha az aşınma sağlar. Orijinal güç aktarım zinciri çeşitleri, makara ve burçlardan yoksun, iç ve dış plakalar doğrudan zincir dişlisi dişleriyle temas eden pimlerle tutulmuş; ancak bu yapılandırma hem zincir dişlisi dişlerinde hem de pimler üzerinde dönmüş plakalarda son derece hızlı aşınma olduğunu gösterdi. Bu sorun, dış plakaları tutan pimler iç plakaları bağlayan burçlardan veya manşonları geçirip burçların içinden geçerken burçlu zincirlerin gelişimiyle kısmen çözüldü. Bu, aşınmayı daha geniş bir alana dağıtmıştır; ancak dişlilerin dişleri, burçlara doğru kayarak sürtünmeden dolayı istendiğinden daha hızlı aşınır. Zincirin burç manşonlarını çevreleyen makaraların eklenmesi ve zincir dişlilerinin dişleriyle dönen temas sağlanması hem zincir dişlilerinde hem de zincirde aşınmaya karşı mükemmel direnç sağlar. Zincir yeterince yağlandığı sürece çok düşük sürtünme vardır. Makara zincirlerinin sürekli, temiz ve yağlaması, verimli çalışma ve doğru gerdirme için birincil öneme sahiptir.
YAĞLAMA
Birçok tahrik zinciri (örneğin fabrika ekipmanlarında veya içten yanmalı bir motorun içinde bir kam milini sürmek) temiz ortamlarda çalışır ve böylece aşınan yüzeyler (yani pimler ve burçlar) yağış ve hava yoluyla taşınan pisliğe karşı güvendedir, birçoğu yağ banyosu gibi sızdırmaz bir ortamda bile korunmaktadır. Bazı makara zincirlerinde, dış bağlantı plakası ile iç makara bağlantı plakaları arasındaki boşluğa yerleştirilmiş o-halkalar bulunur. Zincir üreticileri, uygulama Hartford, Connecticut'taki Whitney Chain için çalışırken Joseph Montano tarafından keşfedildikten sonra 1971 yılında bu özelliği kullanmaya başladılar. O-halkalar , güç aktarım zincirlerinin bağlantılarına yağlamayı iyileştirmenin bir yolu olarak eklenmiştir. Bu hizmet, çalışma ömürlerini uzatmak için hayati önem taşır. Bu kauçuk bağlantılar , pim ve burç aşınma alanlarının içine fabrikada uygulanan yağlama yağını tutan bir bariyer oluşturur. Ayrıca, kauçuk o-halkalar kirlerin ve diğer kirlerin zincir bağlantılarının içine girmesini engeller ve bu parçacıklar başka türlü önemli aşınmalara neden olur. [Tortulaşma gerekir]
Ayrıca kirli koşullarda çalışmak zorunda olan ve boyut veya çalışma nedenleriyle kapatılamayaolan birçok zincir vardır. Örnekler arasında çiftlik ekipmanındaki zincirler, bisikletler ve zincir testereleri sayılabilir. Bu zincirlerde, özellikle operatörler yağlama ve ayarı ihmal ettikçe daha fazla sürtünme, daha az verimlilik, daha fazla gürültü ve daha sık değiştirme kabul etmeye hazır olduğunda nispeten yüksek aşınma oranları olacaktır.
Birçok yağ bazlı yağlayıcı kir ve diğer parçacıkları çeker ve sonunda zincirlerde aşınmayı bileyecek bir aşındırıcı macun oluşturur. Bu sorun, uygulamadan sonra katı bir film oluşturan ve hem parçacıkları hem de nemi eleyen "kuru" PTFE spreyi ile giderilerek giderılabilir.
VARYANTLAR TASARIMI
Makara zincirinin yerleşimi: 1. Dış plaka, 2. İç plaka, 3. Pim, 4. Burç, 5. Makara
Zincir yüksek aşınma uygulamaları için kullanılmayacaksa (örneğin , elle çalıştırılan bir koldan makinedeki bir kontrol miline veya fırındaki bir sürgülü kapıya hareket aktarıyorsa) daha basit zincir türlerinden biri kullanılabilir. Tam tersine, daha fazla güç ancak daha küçük bir adımın yumuşak tahrik edilmesi gerektiğinde zincir "siamete" olabilir; zincirin dış taraflarında yalnızca iki sıra plaka yerine üç ("dupleks"), dört ("üçlü"), veya her bir bitişik çift arasında burçlar ve silindirler ve zincir dişlileri üzerinde paralel olarak çalışan aynı sayıda diş sırası paralel olarak çalışan daha fazla plaka sırası paralel çalışır. Örneğin otomotiv motorlarındaki zamanlama zincirlerinde genellikle birden fazla sıra halinde, sıra halinde boğulma adı verilen plakalar bulunur.
Makara zinciri çeşitli boyutlarda yapılır, en yaygın Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü (ANSI) standartları 40, 50, 60 ve 80'dir. İlk rakam(lar) zincirin sıklığını inç cinsinden sekizde bir, son rakam standart zincir için 0, hafif zincir için 1 ve makarasız burçlu zincir için 5 olmak üzere gösterir. Bu nedenle , yarım inç aralıklı bir zincir #40, #160 numaralı bir zincir dişlisinde 2 inç aralıklı dişler olabilir. Metrik aralıklar inç'in on altıda biri olarak ifade edilir; bu nedenle metrik #8 zinciri (08B-1) ANSI #40'e eşdeğerdir. Çoğu makara zinciri düz karbon veya alaşım çelikten yapılmıştır ancak paslanmaz çelik, gıda işleme makinelerinde veya yağlamanın sorun olduğu diğer yerlerde kullanılır ve naylon veya pirinç de aynı nedenle ara sıra görülür.
Makara zinciri normalde , sürtünmeyle yerine bir nal klips ile tutulan bir pimi olan ana bağlantı (bağlantı bağlantısı olarak da bilinir) kullanılarak takılır ve basit aletlerle çıkarılır. Çıkarılabilir bağlantılı veya pimli zincir, zincir uzunluğunun ayarlanmasına olanak sağlayan kır zincir olarak da bilinir. Yarım bağlantılar (ötelemeler olarak da bilinir) mevcuttur ve zincirin uzunluğunu tek bir makara ile artırmak için kullanılır. Perçinli makaralı zincirde ana bağlantı ( bağlantı halkası olarak da bilinir) "perçinmiş" veya uçlarda ezilmiş. Bu pimler dayanıklı olacak şekilde üretilmiştir ve çıkarılamaz.
YARARLANIRLAR
Bir üçlü makarayı geren iki "hayalet" zincir dişlisine örnek zincir sistemi
Makara zincirleri, dakikada yaklaşık 600 ila 800 feet'lik düşük ve orta hızlı tahriklerde kullanılır; ancak daha yüksek hızlarda, dakikada yaklaşık 2,000 ila 3,000 feet'lik V kayışları normalde aşınma ve gürültü sorunları nedeniyle kullanılır.
Bisiklet zinciri bir makara zinciri biçimidir. Bisiklet zincirlerinde ana bağlantı olabilir veya çıkarma ve takma için zincir aleti gerekebilir. Çoğu motosiklette benzer ancak daha büyük ve daha güçlü bir zincir kullanılır ancak bazen dişli kayış veya mil tahriki ile değiştirilir ve bu da daha düşük gürültü seviyesi ve daha az bakım gereksinimi sağlar.
Otomobil motorlarının büyük çoğunluğu kam millerini tahrik etmek için makara zincirlerini kullanır. Çok yüksek performanslı motorlar genellikle dişli tahriğini kullanır ve 1960'ların başında bazı üreticiler tarafından dişli kayışlar kullanılmıştır.
Zincirler ayrıca, taşıyıcıyı yükseltmek ve alçaltmak için hidrolik kolları kasnak olarak kullanan forkliftlerde de kullanılır; ancak bu zincirler makara zinciri olarak kabul edilmez ancak kaldırma veya yaprak zincirleri olarak sınıflandırılır.
Motorlu testere kesme zincirleri makara zincirlerine çok fazla benzemekle birlikte, yaprak zincirleriyle daha yakından ilişkilidir. Bunlar, zinciri kılavuz üzerine yerleştirmeye de hizmet eden tahrik bağlantılarının yansıtılmasıyla tahrik edilir.
Deniz Harrier FA.2 ZA195 ön (soğuk) vektör baskı nozülü - nozul , bir zincir tahriki tarafından hava motoru
Bir motosiklet zinciri çiftinin alışılmadık bir şekilde kullanılması Harrier Jump Jet'te olabilir. Burada , hareketli motor nozullarını döndürmek için bir hava motorundan zincir tahriki kullanılır ve bu da uçan uçağın aşağı doğru yönlendirmesini sağlar, Veya öne doğru normal uçuş için arkaya doğru, itme vektörlük olarak bilinen bir sistem.
GIYINMEK
Aşınmanın makara zincirindeki etkisi , zincirin daha uzun büyümesine neden olan eğimi (bağlantıların aralığı) artırmaktır. Bunun, metalin gerçek olarak gerilmesinden değil, pivot pimlerindeki ve burçlardaki aşınmadan kaynaklandığını unutmayın ( motorlu bir aracın el freni kablosu gibi bazı esnek çelik bileşenler de vardır).
Modern zincirlerde , bir zincirin (bisiklet dışında) kopması normaldir, çünkü aşınmış bir zincir zincir dişlilerin dişlerinin hızlı aşınmasına yol açar ve nihai arıza, dişlinin tüm dişlerinin kaybedilmesi olur. Dişlilerin (özellikle de iki dişten daha küçük olanlar) dişlerin tahrik edilen yüzüne karakteristik bir kanca şekli veren bir sürtünme hareketi vardır. (Bu etki , uygun olmayan şekilde gerilmiş bir zincir tarafından daha da kötüleştirilir ancak ne olursa olsun kaçınılmazdır). Aşınmış dişler (ve zincir) artık sorunsuz güç aktarımı sağlamıyor ve bu durum gürültü, titreşim veya (zamanlama zinciri kullanan araç motorlarında) zamanlama lambasıyla görülen ateşleme zamanlamasında meydana gelen varyasyonu fark edebilir. Bu durumlarda, aşınmış dişlilerin yeni zinciri uzun sürmeyeceğinden, zincir dişlileri ve zincir değiştirilmelidir. Ancak, daha az şiddetli durumlarda iki dişliden daha büyük olanı kurtarmak mümkün olabilir, çünkü en fazla aşınmayı alan dişli her zaman daha küçüktür. Zincir, yalnızca bisiklet gibi çok hafif uygulamalarda veya aşırı gerilim durumlarında zincir dişlilerinden atlayabilir.
Bir zincirin aşınmasından kaynaklanan uzama aşağıdaki formülle hesaplanır:
M = ölçülen bir dizi bağlantının uzunluğu
S = ölçülen bağlantı sayısı
P = Eğim
Sektörde, zincir gerdiricinin hareketini (manuel veya otomatik) veya tahrik zincirinin tam uzunluğunu izlemek (bir baş parmak kuralı ayarlanabilir tahrik üzerinde %3 veya sabit merkezli tahrik üzerinde %1.5 uzayan makara zincirinin yerini almaktır) olağan bir harekettir. Özellikle bisiklet veya motosiklet kullanıcısı için uygun olan daha basit bir yöntem, zincirin gergin olmasını sağlarken zinciri iki zincir dişlisinden daha büyük olandan uzağa çekmeye çalışmaktır. Önemli bir hareket (örn. Bir boşluktan geçmeyi mümkün kılan) muhtemelen bir zincirin sınıra kadar ve bu sınırın ötesinde aşındığını gösterir. Sorun göz ardı edilirse zincir dişlisi hasarı meydana gelir. Zincir dişlisi aşınması bu etkiyi iptal eder ve zincir aşınmasını gizleyebilir.
ZINCIR GÜCÜ
Makara zincirinin mukavemetinin en yaygın ölçüsü çekme mukavemettir. Çekme dayanımı , bir zincirin kırılmadan önce bir seferlik yük altında ne kadar yüke dayanabileceğini gösterir. Çekme mukavemeti de bir zincirin yorulma mukavemetidir. Zincirin yorulma mukavemetindeki kritik faktörler zinciri üretmek için kullanılan çeliğin kalitesi, zincir bileşenlerinin ısı tedavisi, linkplakaların aralık deliği üretim kalitesi ve vuruş tipi ile linkplakalardaki vuruş peen kapsama yoğunluğudur. Diğer faktörler, hat levhalarının kalınlığını ve hat levhalarının tasarımını (konturunu) içerebilir. Sürekli tahrik ile çalışan makara zinciri için baş parmak kuralı, kullanılan ana bağlantıların tipine bağlı olarak (sıkı geçme ve kayma-uyma) zincir yükünün zincirin çekme dayanımının yalnızca 1/6 veya 1/9'ini aşmaması içindir [acınlama gerekir]. Bu eşiklerin ötesinde sürekli bir tahrik üzerinde çalışan makara zincirleri, genellikle hat plakası yorulma arızası nedeniyle erken arızalanabilir.
ANSI 29.1 çelik zincirin standart minimum nihai mukavemeti 12,500 x (inç cinsinden adım) 2'dir. X-halkası ve O-halkası zincirleri iç yağlayıcılar sayesinde aşınmayı büyük ölçüde azaltarak zincir ömrünü uzatır. Dahili yağlama , zinciri bir arada perçinlerken vakum yoluyla takılır.
ZINCIR STANDARTLARI
Standart kuruluşları (ANSI ve ISO gibi), şanzıman zincirlerinin tasarımı, boyutları ve değiştirilebilirliği için standartları korur. Örneğin, aşağıdaki tabloda Amerika Makine Mühendisleri Topluluğu (ASME) tarafından geliştirilen ANSI standardı B29.1-2011'den (Precision Power Transmission makara zincirleri, ataşmanlar ve dişliler) alınan veriler gösterilmektedir. Ek bilgi için [8][9][10] referanslarına bakın.
ASME/ANSI B29.1-2011 makaralı Zincir Standart İzlerSizePitchMaximum Rulo ÇapıMinimum Nihai Gerilme Gütmeye
| ASME/ANSI B29.1-2011 makaralı Zincir Standart Boyutları |
| Boyut |
Aralık |
Maksimum makara çapı |
Minimum Nihai Gerilme Mukavemeti |
Yükün Ölçülmesi |
| 25 |
0.250 inç (6.35 mm) |
0.130 inç (3.30 mm) |
780 lb (350 kg) |
18 lb (8.2 kg) |
| 35 |
0.375 inç (9.53 mm) |
0.200 inç (5.08 mm) |
1,760 lb (800 kg) |
18 lb (8.2 kg) |
| 41 |
0.500 inç (12.70 mm) |
0.306 inç (7.77 mm) |
1,500 lb (680 kg) |
18 lb (8.2 kg) |
| 40 |
0.500 inç (12.70 mm) |
0.312 inç (7.92 mm) |
3,125 lb (1,417 kg) |
31 lb (14 kg) |
| 50 |
0.625 inç (15.88 mm) |
0.400 inç (10.16 mm) |
4,880 lb (2,210 kg) |
49 lb (22 kg) |
| 60 |
0.750 inç (19.05 mm) |
0.469 inç (11.91 mm) |
7,030 lb (3,190 kg) |
70 lb (32 kg) |
| 80 |
1.000 inç (25.40 mm) |
0.625 inç (15.88 mm) |
12,500 lb (5,700 kg) |
125 lb (57 kg) |
| 100 |
1.250 inç (31.75 mm) |
0.750 inç (19.05 mm) |
19,531 lb (8,859 kg) |
195 lb (88 kg) |
| 120 |
1.500 inç (38.10 mm) |
0.875 inç (22.23 mm) |
28,125 lb (12,757 kg) |
281 lb (127 kg) |
| 140 |
1.750 inç (44.45 mm) |
1.000 inç (25.40 mm) |
38,280 lb (17,360 kg) |
383 lb (174 kg) |
| 160 |
2.000 inç (50.80 mm) |
1.125 inç (28.58 mm) |
50,000 lb (23,000 kg) |
500 lb (230 kg) |
| 180 |
2.250 inç (57.15 mm) |
1.460 inç (37.08 mm) |
63,280 lb (28,700 kg) |
633 lb (287 kg) |
| 200 |
2.500 inç (63.50 mm) |
1.562 inç (39.67 mm) |
78,175 lb (35,460 kg) |
781 lb (354 kg) |
| 240 |
3.000 inç (76.20 mm) |
1.875 inç (47.63 mm) |
112,500 lb (51,000 kg) |
1,000 lb (450 kg |
Yanlış amaçlar için, aşağıda aynı standarttan alınan ve inç kesirlerinde (ANSI standardında tercih edilen sayı seçiminin arkasındaki düşüncenin bir parçası olan) ifade edilen temel boyutların başka bir sunumu verilmiştir:
| Aralık (inç) |
Adım
sekizlerde |
ANSI standardı
zincir numarası |
Genişlik (inç) |
| 1⁄4 |
2⁄8 |
25 |
1⁄8 |
| 3⁄8 |
3⁄8 |
35 |
3⁄16 |
| 1⁄2 |
4⁄8 |
41 |
1⁄4 |
| 1⁄2 |
4⁄8 |
40 |
5⁄16 |
| 5⁄8 |
5⁄8 |
50 |
3⁄8 |
| 3⁄4 |
6⁄8 |
60 |
1⁄2 |
| 1 |
8⁄8 |
80 |
5⁄8 |
Notlar:
1.Aralık, makara merkezleri arasındaki mesafedir. Genişlik, bağlantı plakaları arasındaki mesafedir (yani, açıklık sağlamak için makara genişliğinden biraz daha fazla).
2.Standartının sağ basamağı 0 = normal zincir, 1 = hafif zincir, 5 = kaymaz burç zinciri anlamına gelir.
3.Sol basamak, adımı meydana gelen inç sayısını ifade eder.
4.Standart numaraya göre bir "H" ağır zinciri ifade eder. Standart numarayı izleyen tireli sayı, çift-tel (2), üç-tel (3) vb. anlamına gelir. Bu nedenle 60H-3, 60 numaralı ağır üç tel zinciri ifade eder.
Tipik bir bisiklet zinciri (rayilük dişliler için) dar 1⁄2 inç adımlı zincir kullanır. Zincirin genişliği değişkendir ve yük kapasitesini etkilemez. Arka tekerlekte ne kadar çok dişli (tarihsel olarak 3-6, bugünlerde 7-12 dişli) varsa zincir o kadar dar olur. Zincirler, birlikte çalışmak üzere tasarlandıkları hız sayısına göre satılır, örneğin "10 hızlı zincir". Göbek dişlisi veya tek hızlı bisikletler 1/2" x 1/8" zincirler kullanır; burada 1/8" zincirle kullanılabilecek maksimum zincir dişlisi kalınlığını ifade eder.
Genellikle paralel şekilli bağlantılara sahip zincirlerde, her bir dar bağlantının ardından geniş bir bağlantının bulunduğu çift sayıda bağlantı bulunur. Tek tip bir bağlantı ile oluşturulmuş, tek bir bağlantı noktasında dar ve diğer uçta geniş olan zincirler, tek sayılı bağlantılarla yapılır; bu, özel bir zincir tekerleği mesafesine uyum sağlamak için bir avantaj olabilir; diğer tarafta böyle bir zincir çok güçlü olmama eğilimindedir.
ISO standardı kullanılarak yapılan makara zincirlerine bazen izozincir adı verilir.
Denetlenen Tedarikçi 
