Doğrulanmış işletme lisanslarına sahip tedarikçiler
Denetlenen Tedarikçi 
| 1.dingil pimi eğimi açısı Dingil pimi eğim açısının işlevi, tekerleğin otomatik olarak doğru hizalamaya geri dönmesini sağlamaktır. Genellikle tekerlek ekseni yatay düzlemde değildir. Açıklama kolaylığı için, düz sürüş sırasında tekerlek ekseninin yatay düzlemde olduğu varsayılır. Araç düz bir çizgide ilerlerken, tekerlek ekseni ile dingil pimi arasındaki kesişim açısı tam olarak bu maksimum değerdir. Direksiyon işlemi sırasında tekerlek ekseni ile aks başı arasındaki açı değişmez. Tekerlek bir açı döndüğünde tekerlek ekseni yatay düzlemden aşağı doğru eğilir ve araç gövdesinin yukarı kalkmasına ve potansiyel enerjinin artmasına neden olur. Bu şekilde, aracın yerçekimi direksiyon simidinin orijinal orta konumuna geri döndürülmesini etkiler. Araç yatay olarak park edildiğinde, arabanın enine dikey düzleminde, aks başı ekseni ile zemindeki dikey çizgi arasındaki açı dingil pimi eğim açısıdır. |
| 2.Ön tekerlek kamber açısı Araç boşken tekerlekler yol yüzeyine tam olarak dik olarak takılırsa araç tamamen yüklüyken dingildeki yük deformasyonuna bağlı olarak tekerlekler eğime girebilir ve bu da lastik aşınmasını hızlandırır. Ayrıca, tekerlek poyrası boyunca bulunan yol yüzeyinin dikey tepki kuvvetinin eksenel bileşeni tekerlek poyrasını dış taraftaki küçük yatağa doğru bastırarak küçük dış rulman ve göbek bağlantı somunu üzerindeki yükü artırır ve kullanım ömrünü azaltır. Ancak, kamber açısı çok büyük olmamalıdır, aksi takdirde dengesiz lastik aşınmasına neden olur. Soldaki resimde gösterildiği gibi, araba yatay olarak park edildiğinde, arabanın enine dikey düzleminde, tekerlek düzlemi ile zemindeki dikey çizgi arasındaki açı ön tekerlek kamber açısıdır. |
| 3.Ön tekerlek toe-in açısı Bir tekerleğin kamber açısı olduğunda, tekerlek yuvarlandığında dönen koni gibi davranır ve her iki taraftaki tekerleklerin de dışa doğru yuvarlanmasına neden olur. Direksiyon rot kolu ve aksın tekerlekten kaymasını önlediğinden, tekerlek zeminde kayarak lastik aşınmasını artırır. Konik yuvarlanma etkisinden kaynaklanan bu olumsuz sonuçları önlemek için, iki ön tekerlek içe doğru doğru doğru çevrilmiştir, bu da ön tekerlek toe-in açısını oluşturur. |
|
(1) kamyonun aksesuar ürünleri, ürün kalitesi dengeli ve güvenilirdir.
(2) 42CrMo malzeme daha dayanıklı ve yorulmaya karşı dayanıklıdır.
(3) Lazer kodlama ve net tanımlama, ürünlerin izlenebilirliğini sağlar.
(4) güçlü ve güzel birleştirilmiş marka karton, iç çanta ve entegre köpük ambalaj.
Fukai marka direksiyon mafsalının avantajlarına giriş:
(1) Boş, yüksek mukavemet, iyi sertlik, kırılmayı kolay değil ve daha iyi yorulma direnci özelliklerine sahip 42CrMo alaşımdan yapılmıştır.
(2) Forging yoluyla, boş parçaların kokusuyla oluşan döküm gibi hataları ortadan kaldırır, mikro yapıyı optimize eder ve direksiyon mafsalının mekanik performansını büyük ölçüde artıran komple metal aerobik'i korur.
(3) Tam otomatik üretim hattını (ekipman sistemi, robot sistemi, kesme aleti sistemi, sabitleme sistemi ve hat üstü algılama sistemi dahil) tanıtmak ve %100 nitelikli ürün oranı sağlamak için boyutsal doğruluğu ve konum doğruluğunu sıkı bir şekilde kontrol etmek.
(4) Mil, direksiyon mafsalının yorulma ömrünü iyileştirmek için güçlendirilmiştir ve yüzeyde oluşan artık basınç gerilimini ortadan kaldırmak ve ürünün yorulma gücünü artırmak için yuvarlanma ve ara frekans Quenching işleme teknolojisi kullanılmıştır.
(5) Direksiyon mafsal pimini korumak ve direksiyon mafsalının kullanım ömrünü artırmak için presle takılaan kompozit metal çelik destek burcu.
(6) Marka ambalajı ve entegre köpük ambalajı, taşıma sürecinde ürün ambalajının bütünlüğünü koruyabilir.
İpucu: Direksiyon mafsalının işlevi aracın ön yükünü aktarmak ve taşımaktır, ön tekerleği destekleyin ve aracı döndürmek için aks pimi etrafında döndürmek üzere sürmektir. Araç çalışırken, değiştirilebilir darbe yükü taşır. Bu nedenle, direksiyon mafsalı aracın önemli bir güvenlik parçasıdır. Dünyanın dört bir yanındaki endüstrideki insanlar güvenlik özelliklerine büyük önem vermektedir.
1.dingil pimi eğim açısı
Aks pimi hizalama açısının işlevi, tekerleklerin otomatik olarak hizalamaya geri dönmesini sağlamaktır. Genellikle tekerlek ekseni yatay düzlemde değildir. Açıklamanın kolaylığı açısından, araç düz bir çizgide giderken tekerlek ekseninin yatay düzlemde olduğu varsayılır. Araç düz bir çizgide ilerlerken, tekerlek ekseni ile dingil pimi arasındaki kesişim açısı tam olarak bu maksimumdur.
Direksiyon kullanılırken tekerlek ekseni ile aks başı arasındaki açı sabittir. Tekerlek bir açı döndüğünde, tekerlek ekseni yatay düzlemden aşağı doğru eğilir ve bu da kasa kaldırması ve potansiyel enerjinin artmasına neden olur. Bu şekilde, aracın yerçekimi direksiyon simidinin orijinal orta konuma geri döndürülmesini etkiler. Araç yatay olarak park edildiğinde, aks başı ekseni ile aracın enine dikey düzlemindeki zemin dikey çizgisi arasındaki açı dingil pimi eğim açısıdır.
2.Ön tekerlek kamber'i
Araç boşken tekerlek yol yüzeyine tam olarak dik olarak takılırsa, tam yüklüyken dingilin rulman deformasyonundan dolayı tekerleğin eğimi oluşabilir ve bu da lastiklerin aşınmasını hızlandırır. Ayrıca, poyranın eksenel bileşeni boyunca yol yüzeyinin tekerleğe dikey tepki kuvveti poyrayı dış uçtaki küçük rulmana bastırtır, dış uçtaki küçük rulmanın yükünü ve göbeğin bağlantı somununu artırır, ve kullanım ömürlerini kısaltın. Ancak, kamber açısı çok büyük olmamalıdır, aksi takdirde lastik ön yargılanır ve aşınacaktır. Soldaki resimde gösterildiği gibi, araba yatay olarak park edildiğinde, tekerlek düzlemi ile zeminin dikey çizgisi arasındaki açı, arabanın yatay dikey düzleminde bulunan ön tekerlek kamber'dir.
3.Ön tekerlek toe açısı
Tekerlek kamber açısına sahip olduğunda, tekerlek yuvarlandığında dönen koniye benzer ve her iki taraftaki tekerleklerin de dışa doğru kaymasına neden olur. Bağlantı çubuğunun ve aksın sabitlemesinden dolayı tekerlek dışa doğru kaymaz ve tekerlek zeminde içeri doğru döner, böylece lastiğin aşınması artar. Konik yuvarlanma etkisinin neden olduğu olumsuz sonuçları önlemek için, iki ön tekerlek içe doğru doğru doğru doğru bir şekilde çevrilmiştir, yani ön tekerlek toe açısı da oluşur.
Doğrulanmış işletme lisanslarına sahip tedarikçiler
Denetlenen Tedarikçi 
