4X4 uçak ÇEKİ ARAÇLARI, kamyon, BOEING 767, geri itme römorkunu Uçak Çekme traktörü
Ürün Açıklaması
Çekme BOEING 767 Geri itme römorkunu çeken Traktör 4x4
Büyük uçağın havaalanında, uçuş hattında ve hangarda çekilmesi genellikle çekici ile (bazen "römorkör" olarak da adlandırılır) yapılır. 50 ton için küçük uçak çekme traktörümüz, 100~150 ton için orta hizmet tipi uçak çekme araçlarımız, 200~230 ton modeli için ağır hizmet tipi uçak çekme kamyonumuz var.
Çekme uçağı tehlikeli bir çalışma olabilir ve bu da, dikkatsiz veya dikkatsiz bir şekilde yapılması halinde uçağın hasar görmesine ve personelin yaralanmasına neden olabilir. Burada, uçak çekme ile ilgili genel prosedürü özetleyin. Ancak, her bir uçak modeli için özel talimatlar üreticinin bakım talimatlarında ayrıntılı olarak belirtilmiştir ve her durumda takip edilmelidir.
Çekilecek uçağın taşınması öncesinde, çeki demirinin arızalanması veya kancadan çekilmesi durumunda frenleri çalıştırmak için uçuş platformunun içinde kalifiye bir kişi bulunmalıdır. Böylece uçak durdurulabilir ve olası hasar önlenir.
Bir uçağa bağlandığında, çekici araç uçağın jet motorlarının kullanımına gerek kalmadan uçağın hareketini kolaylaştırır. Çekici araç sistemi, uzaktan kontrol edilebilen direksiyon, frenleme ve hızlanma sağlayan bir çekici araçtan oluşur.
Nakliye sırasında, uçak çekme aracı sürücüsü uçağın hızını ve yönünü kontrol etmekten sorumludur. Ayrıca, güvenli olmayan koşullar söz konusu olduğunda diğer ekip üyeleri tarafından iletilen acil durdurma talimatlarına uymaları gerekir.
Uçağı çekerken çekme aracının hızı makul olmalı ve çalışmaya dahil olan herkes tetikte olmalıdır. Uçak durduğunda, uçağı durdurmak için çekme aracının frenlerine tek başına güvenmeyin. Uçuş tabliyesinin içindeki kişi, uçak frenlerinin çekme aracının frenleriyle kullanımını koordine etmelidir.
Yüksek kaliteli uçak çekme traktörü tedarik edebiliriz. Ürünlerimiz yıllardır Çin'de askeri ve sivil hava yolları tarafından kullanılıyor.
Ürün Parametreleri
| Motor |
Model |
CUMMINS 6 CTAA8.3-C260 |
| |
Maks. Çıkış |
194 kW/2200 dev/dak |
| Toplam boyut (U × G × Y) mm |
7246 × 2560 × 1800 (Kaldırma 2200) |
| Kabin kaldırılabilir yüksekliği |
400 mm |
| Dingil mesafesi |
3000 mm |
| İz |
2160 mm |
| Minimum alt boşluk |
200 mm |
| Boş ağırlık |
23150 kg |
| Maksimum çekiş (kN) |
Yüksek vites |
45 |
| |
Düşük vites |
170 |
| Maks. Hızlar (km/sa) |
Yüksek vites |
30 |
| |
Düşük vites |
10 |
| Min . Sabit hız (km/sa) |
Yüksek vites |
≤ 1 |
| |
Düşük vites |
≤ 1 |
| Minimum dönüş çapı (m) |
≤ 9.3 (Ön tekerlek direksiyonu) |
| |
≤ 15 (4 Tekerlek yönlendirme) |
| Çekiş cıvatası yüksekliği (mm) |
Ön çekiş cıvatası |
545,675 |
| |
Arka çekiş cıvatası |
478~872 |
| Sürüş tipi |
Tüm zamanlar 4 çeker |
| Direksiyon tipi |
Hidrolik tip ön tekerlek direksiyonu |
| Kullanım |
BOEING 767 ve 230 tondan az uçağın tümü |
Ayrıntılı fotoğraflar
Denetlenen Tedarikçi 
Denetlenen Tedarikçi 
