ÜRÜN AÇIKLAMASI
Cam kaplı depolama tankı/deposu, kimyasal depolama için uygun maliyetli bir çözümdür ve aşındırıcı kimyasalların veya yüksek saflıkta ilaçların depolanması ve muhafaza edilmesinde idealdir.
ZW10000L yatay tip cam kaplamalı depolama tankı/deposu, bir parça cam kaplamalı çelik basınçlı kaptan oluşan bir tiptir. Geniş ana açıklığı olmayan kapalı kaynaklı basınçlı kaptan modeldir. Üst baş gücünü en üst düzeye çıkarır ve daha yüksek basınç değerleri sağlar. Tek katmanlı yapıya sahiptir ve ceketsiz olarak giyilebilir. Ayrıca, özelleştirilmiş olarak ceket de ekleyebilirsiniz.
Cam kaplamalı ekipman, iç cam füzyonu ile dış çelik yapıyı bir gövde içerisinde birleştiren bir tür basınçlı kaptır. Cam kaplamalı depolama tankı/deposu, korozyona karşı optimum denge, termal özellikler ve mekanik mukavemet sağlayan geçirgen olmayan yüzey kaplamasıyla titizlikle üretilir. |
 |
| |
TEKNIK ÖZELLIKLER:
| TASARIM KODU |
HG/T 2375-2011 veya ASME VIII DIV1 veya özelleştirilmiş standarda göre |
| KAPASITE |
10000 litre |
| TASARLANAN BASINÇ |
Gemi: -0,1 ila 0,4Mpa (F.V. / 4 kg/cm2) veya isteğe göre |
| TASARLANAN SICAKLIK |
Gemi: -20 ila 200 derece C |
| TASARLANMIŞ ÇALIŞMA ÖMRÜ |
6 yıl, cam hasarlı hariç |
| NOZEL TASARIM |
Müşterinin süreç isteklerine göre |
| KATKIDA BULUNANLAR/Mİ MALİYETLERİ |
Hafif/Karbon Çelik Q245R / Q345R GB / T713 - 2014 |
| KAPLAMALI CAMIN KALINLIĞI |
0.8 ila 2.0 mm |
| KIVILCIM TESTI |
Cam bir arada kullandıktan sonra 20 KV ve sevkiyattan önce 10 KV |
| HIDROLIK TESTI |
0,55 Mpa veya isteğe göre |
| MT/RT INCELEMESI |
gemi için %20 / kafa için %100 |
| SICAKLIK DIRENCI |
Soğumlama şoku: 110 derece C; Termal şok: 120 derece C |
| ORTA |
Organik asit, inorganik asit, organik çözücü ve hidroflorik asit hariç zayıf alkalin,
30 derece C'nin üzerinde sıcaklıkta %180'in üzerinde konsantrasyona sahip florik iyon, alkali ve fosfat asitli orta |
| ANA GÖNDERI BOYUTU (BOŞ): |
yaklaşık 3900 * 2000 * 2735 mm |
| NET AĞIRLIK: |
yaklaşık 5100 kg |
| NOZEL TASARIM: |
Püskürtme uçlarını müşterinin süreci için talep |
| |
CAM ASTARLI EKIPMANIN KULLANILDIĞI UYGULAMA
| Çalışma koşullarına uygun malzemeler: |
Yüksek oranda aşındırıcı asit ve bazlar içeren malzemeler;
Temizliğin önemli olduğu yüksek saflıkta proses, temizlik ve metal kirlenmesi riskini en aza indirme becerisi için;
Polimerizasyonda, polimerlerin damarlara yapışmasını önlemek için. |
| Uygulama sırasında kullanılan malzemeler ve çalışma koşulları: |
Tüm konsantrasyon ve sıcaklıklarla florür iyonları içeren hidroflorik asit ve ortam;
Konsantrasyonlu fosforik asit, sıcaklık 180°C'nin üzerindeyken %30'in üzerindedir;
Alkalin, PH değeri 12'den yüksek ve sıcaklık 80°C'den yüksek;
Cam kaplamalı ekipman çalışırken sıcaklık belirgin bir şekilde değiştiğinde aşırı termal gerilim kaplamalı cama zarar verir. Bu nedenle, ekipman çalışırken sıcaklık yavaşça yükseltilmeli veya indirilmelidir. |
ÜRETIM SÜRECI
Çelik tank cam astar için uygun hale getirildikten sonra cam ve çeliğin birleştirilmesi için son prosedür gerçekleşebilir. Cam astarın ilk kaplaması, "kayma" olarak da bilinen zemin kaplaması olarak adlandırılır. Zemin kaplama, çeliğe yapışmayı desteklemek için özel olarak emülsif maddelerle formüle edilmiştir ve korozyon direnci yoktur. Cam süspansiyon hazırlanan çelik kaba püskürtüldükten sonra kuruması için zaman verilir. Ardından gemi, camı çeliğe "karıştırmak" için standart bir süre boyunca belirli bir sıcaklıkta ateşlendiği bir ray arabası aracılığıyla elektrikli bir fırına taşınır. Ardından öğe, camdaki yerleşik stresi azaltmaya yardımcı olan kontrollü bir soğutma kabinine aktarılır. Kaplama ve ateşleme kapağı ve yüzey katmanı için işlemi 4 ila 6 kez tekrarlayın ve gereken cam kaplama kalınlığıyla eşleştirin.
Cam astar ateşleme işlemi tamamlandığında, kalite güvencesi için gemiye su doldurulduğu bir hidro test uygulanır. İşlem tamamlandıktan sonra gemi boyaya hazırlanıp boya kabinine taşınır. Siparişin özelliklerine göre, nozullar uygun şekilde ayrılmış gevşek flanşla birlikte tedarik edilir (bu flanşlar cam kaplı kaplar için tek parçalı flanşlar üzerinde tercih edilir, çünkü bunlar, cam sorunlarına neden olabilecek daha ağır nozül forgmalarını ortadan kaldırır.) Son olarak, ek bir kalite kontrol ve kıvılcım testi yapılır ve gemi gönderilmeye hazırdır.
CAM ASTARLI EKIPMANIN ÖZELLIKLERI
Korozyon direnci - Cam, korozyona karşı son derece dayanıklıdır asitler ve alkaliler (hidroflorik asit ve sıcak konsantre fosforik asit hariç)
Yapışma önleyici - birçok madde cama yapışmaz, ancak metale yapışır
Saflık - cam, gıda ve i̇laç uygulamaları
Esneklik - Cam çeşitli kimyasal maddelerin üstesinden gelebilir koşullar
Kolay temizlenen cam astar yüzeyi hızlı, kolay temizlik ve sterilizasyon sağlar
Katalitik etkisi yok - Katalitik etki olasılığını ortadan kaldırır çeşitli egzotik yapılı damarlarda meydana gelebilecek etki metaller
Ekonomi - Maliyet paslanmaz çelik ve en çok alaşımlar
Mükemmel yalıtım - 20 KV yüksek frekanslı kıvılcım testi ne zaman yapılsa elektrikli kıvılcım cam kaplamaları içine giremez
Aşırı korozyon direnci - çalışmanın özelliklerine göre malzemeyi aşırı korozyon direnci için orta tasarım
Sıcaklık direnci - Termal iletkenlik yalnızca 1 - 0.1 metalin yüzdesi
Darbeye dayanıklılık - üstün ürünlerin darbe direnci 260 * 10 - 3J
Özelleştirilmiş Tasarım - duruma göre tasarım ve üretim ve müşterinin gereksinimi
BAĞLANTILI ÜRÜNLER
CAM KAPLAMALI EKIPMANLARDA HASAR MEYDANA GELMEMESINE DIKKAT
Cam kaplamalı ekipmanlarda meydana gelebilecek dört ana arıza modu kategorisi vardır: Mekanik, termal, elektrik ve kimyasal. Ancak bu sorunlar, çeşitli hasar türlerinin tanımlanması ve bunlardan kaçınmak için en iyi uygulamaların belirlenmesi yoluyla ortadan kaldırılabilir veya önemli ölçüde azaltılabilir.
# Mekanik Kategori
- Mekanik darbe
İç Darbe - İç astar yüzeyine sert bir darbe geldiğinde iç etki meydana gelir. Reaktörde çalışırken cam kaplı yüzeyin gevşek bir öğeden veya yere düşmüş bir aletten çatlamasını önlemek için gemiye girmeden önce zemini ve mikseri döşemeniz önemlidir.
Dış darbe - Cam sıkıştırmada oldukça güçlü olsa da gerginliğin zayıf olduğu için, geminin dışına doğrudan üfleme iç cam kaplamada "spall" veya yıldız şeklinde çatlak desenine neden olabilir. Cam kaplamalı reaktörün ani dış kuvvetinden kaçınmak, bu tür hasarların meydana gelmesini önlemenin kolay bir yoludur.
Hidro püskürtme - Püskürtme bilyaları ve diğer basınç ekipmanı türleri aracılığıyla yerinde yıkama sistemi kurulması, kazanınızı temiz tutmanın etkili bir yoludur. Ancak, yüksek basınçlı temizlik 137 bar'ı (2000 psi) aşarsa veya su jeti gemi duvarından 30 cm'den (12 inç) daha azsa hasar meydana gelebilir (daha fazla ödenizin kabul edilebilir olduğu durumlar vardır, ancak bu genel olarak en iyi uygulamadır). Ayrıca, suyla karıştırılan aşındırıcı parçacıklar su sıçramasına ve yamalar veya tıkaçlar gibi onarımlara doğrudan temas edilmesine neden olarak, belirli bir alana uzun süre boyunca su püskürtebileceğinden hidro patlamaya neden olabilir.
Aşınma - Cam yüzeyinden daha sert parçacıklar temas ettiğinde aşınma meydana gelebilir. Bu durum genellikle sert karıştırma nedeniyle nozulların, doldurum ve karıştırıcı kenarlarında meydana gelir.
Kavitasyon - yoğuşma, basınç azalması ve kimyasal reaksiyon nedeniyle oluşan kavitasyon, cam yüzeyde baloncukların çökmesi durumunda oluşan hasardır. Nitrojen'u sürecinize dahil etmek, baloncukların çökmesine yardımcı olabilir ve kıvılcım kullanmak da kavitasyonla mücadele etmenin bir yoludur.
- Mekanik Stres
Kırma - Sıkıştırma dayanımı, uygun olmayan flanş makyajı ve eşit olmayan ya da aşırı tork, camı ezebilir. Contalarınızı dikkatli bir şekilde seçmenin ve uygun flanş montaj tekniklerini izlemenin yanı sıra, aşırı gerilimleri önlemek için kalibre edilmiş tork anahtarları kullanılmalıdır.
Bükülme - Boru sistemleri yeterli şekilde monte edilemediğinde ve desteklenmediğinde, gemiye bağlantı bükülmeye zarar verebilecek aşırı çekme ve sıkıştırma kuvvetlerine maruz kalır. Bükülme ekseninde görünen çatlaklardan bükülme hasarı görülebilir.
Titreşim - nozullar aracılığıyla takılan dolular, dip boruları ve diğer aksesuarlar boyutlandırılmadığında ve doğru şekilde konumlandırıldığında, cam hasarına neden olabilecek titreşimlere neden olarak tek çözeltinin cam kaplamasının yeniden yapılması sağlanabilir. Ancak bu durum, karıştırıcı ve diğer dahili bileşenleri düzgün bir şekilde hizalamanın yanı sıra su çekicini bilinci ve buhar enjeksiyonu için doğru yedek cihazı kullanarak önlenebilir.
#Termal Kategori
- Termal Şok
Genel termal şok - Cam kaplı reaktör önerilen sınırın üzerinde ani bir sıcaklık değişikliği yaşadığı zaman, damarınızı potansiyel termal şoka maruz bırakmış oldunuz. Soğuk bir gemi duvarına sıcak sıvı veya sıcak cam yüzeye ters soğuk sıvı eklemek, astar üzerinde daha fazla çekme gerilimi olan bir ortam oluşturur.
Yerel termal şok - Bu terim, örneğin cam kaplı yüzeyin belirli bir alanındaki sızıntı yapan valften buhar püskürten bölgesel termal şok hasarını ifade eder.
Cam yakınında kaynak yapma - Cam astarlı ekipman bakımında kritik "yapmayın" unsurlarından biri "ekipmanınızın iç veya dış kısmına bileşen kaynaklamayın." Kaynak ve cam yüzeyler genellikle termal darbe riski nedeniyle iyi bir kombinasyon değildir; cam kaplamalı ekipmanda kaynak yapmak neredeyse her zaman cam hasarına neden olur.
- Termal Stres
Büyük dolgu kaynaklarının esnekliği sınırlıdır - Termal şok en çok tank kovanı ile ceket arasındaki radyus kaynaklarında ve üst ve alt kılıf kapatma halkalarında yaygındır. Bunun nedeni, bu alanlardaki yüksek gerilim konsantrasyonudur. Ayrıca, reaktör gömleğinden çamur birikmesi ve termal gerilim risklerine nitelik. Birikmeyi düzenli olarak aşağı üfleyerek, çıkış nozulu diyafram halkasını takmaktan kaçınarak termal gerilim hasarı olasılığını azaltabilirsiniz.
Çeliğin genişlemesi - bir tankın çelik alt tabakası birçok nedenle genleşebilir, iç içeriğin donması ve tankın aşırı basınçlanması en yaygın iki durumdur. Bu genleşme balata üzerinde bir dizi çatlağa neden olur. Çalılar ve dolma durumunda, oyuk merkezlerin içinde biriken sıvı donarsa, cam genellikle uzun köpekbalıklarında dökülür.
Elektrik Kategorisi
Elektrostatik deşarj - Statik yükler, düşük iletkenliğe sahip organik çözücülerin kullanıldığı süreçler ve serbest düşen sıvıların ve tozların yanı sıra aşırı karıştırmanın uygulanması gibi çalışma uygulamaları dahil olmak üzere birçok nedenle birişebilir. Dielektrik gücü mil başına 500 V kalınlığı aşarsa cam kaplamaya zarar verebilir. Geminin en çok etkilenen parçaları genellikle karıştırıcı bıçakların uçları ve kanatların karşısındaki gemi duvarı gibi yüksek hızlı alanların yakınında bulunur. Hasar genellikle çelik alt tabakaya tamamen giren mikroskobik delikler olarak görülür; çizik oluşabilir veya oluşmayabilir. Ayrıca, pim deliğinin etrafında genellikle renk değişimi veya "aura" görebilirsiniz. Teknenizi riske atmamak için, çalkalama hızlarınızı minimum düzeyde tutun ve sıvı seviyesi çizgisinin altına girecek şekilde dip borularından malzeme ekleyin.
Kıvılcım testi - kıvılcım testi, cam kaplı ekipmanları incelemek için en yaygın kullanılan yöntemdir. Cam yüzey boyunca hareket eden metal fırça, astarda bir arıza olduğunu belirtmek için bir kıvılcım oluşturur. Kıvılcım testinde en sık karşılaşılan sorun, personelin aşırı voltaj (yeni ekipman üzerinde kalite kontrolleri yaparken cam üreticileri tarafından kullanılması gereken seviyeler) veya bir alanda çok uzun süredir durmalarıdır. Saha testi için normalde 10 KV tavsiye ederiz ve fırça yüzey üzerinde hareket ediyor olmalıdır. Ayrıca kıvılcım testi de yalnızca arada sırada kullanılmalıdır. Nitelikli bir teknisyenin cam kaplamalı ekipmanda kıvılcım testi gerçekleştirmeleri her zaman önerilir. Prosedür yanlış kullanıldığında, cam üzerinde elektrostatik boşalma hasarına benzer bir delikler oluşabilir.
Kimyasal Ekleme
- Cam astar
Mevcut minimum cam kalınlığı - Cam astar, olağanüstü korozyon direnci ile iyi tanınırken, korozyona uğradığını da dikkate almalısınız. Oran normalde kimya ortamı ve proseste yer alan sıcaklıklar tarafından belirlenir. Yine de, zaman içinde cam kalınlığının azalması göz önünde bulundurmalı ve düzenli olarak kontrol edilmelidir. Cam kalınlığı aşırı derecede aşındığında, yangın cilası kaybı, pürüzsüzlük, hatta yontma ve pim delikleri gibi birçok belirti fark edebilirsiniz.
Su ile korozyon - damıtılmış sıcak suda bulunan alkalin iyonlar, buhar evresindeyken cam yüzeye sızabilir ve cam yüzeyde pürüzlere ve muhtemelen yonumaya neden olabilir. Hasar duvardan akan kondensten kaynaklanıyorsa dikey çıkıntılar da bulabilirsiniz. Önleyici çözüm, tankı az miktarda asit içeren suyla temizlemedir.
Asitlerle korozyon - Cam çoğu aside mükemmel direnç sağlarken, önemli hasara neden olan üç tip vardır - hidroflorik asit, fosforik asit ve fosfor asitler. Özellikle konsantre solüsyonlar olduğunda, bu asitlerle cam saldırıya uğradığında korozyon hızlı bir şekilde meydana gelebilir. Sıcaklık aynı zamanda kirlilik sürecinin hızlandırılmasında da önemli bir rol oynar.
Bazlarla korozyon - Cam kaplamalı ekipmanlarda sıcak ve kostik alkaliler önlenmelidir. Silika, alkali çözeltilerinde çok çözünür ve sodyum hidroksit ve potasyum hidroksit gibi kimyasalları ekipmanınız için tehlike haline getirir. Donanımınızın bazlarla aşındığına dair görsel işaretler arasında donuk, pürüzlü bir yüzey, pim delikleri ve yontma bulunur.
Tuzlar tarafından korozyon - tuzlar korozyona uğratan cam, cama saldıran asitli iyonların oluşumuna dayanır. Hasar seviyesi, formların iyon türüne bağlıdır. Asidik akışkanlar en çok hasar meydana gelen sıvılardır. En iyi önleyici önlem, bu asit iyonlarının klorür, lityum, magnezyum ve alüminyum gibi olumsuz etkilerini öngörmektir. Sıvı fazından kaynaklanan hasar durumunda, yangın cilasında önemli bir kayıp ve yüzey pürüzlüyken, buhar aşamasında saldırı belirli bir alana daha konsantre olur.
- Onarım Malzemeleri
Tantal yamaların ve fişlerin bozulması - tantal, çok benzer korozyon direncine sahip olduğundan cam için yaygın olarak kullanılan bir onarım malzemesidir. Ancak, tantal kuvvetinin daha yüksek bir oranda aşındığı birkaç istisna vardır. Bu durumlarda, hidrojen aşındırıcı bir reaksiyonun yan ürünü olduğunda tantal sertleşmiş olabilir. Galvanik çiftlerden kaçınarak bunu engelleyebilirsiniz. Tüm yamalar ve tapalar, kırılma belirtileri (eksik parçalar veya tantalyumda çatlaklar) olup olmadığını kontrol etmek için düzenli olarak incelenmelidir. Bazen, tapanın paslanmasını önlemek için az miktarda platin uygulanır. Çatlağa ek olarak, onarım alanı etrafındaki cam kırığı ve pas renkli leke de hasar belirtilarıdır. Hasarlı bir fiş değiştirilmelidir, ancak aynı sorun tekrarlanırsa çözüm, tantal yerine kullanılabilecek alternatif bir metal ile ortaya çıkmaktır.
Furan çimentolarının saldırısı - Kçimentoya saldırabilecek belirli süreç ortamları vardır. Güçlü oksidizerler ve sülfürik asit çözeltileri ile bazı orta derecede güçlü asitler tipik suçlulardır. Genellikle çimentonun etkilendiğine dair hiçbir görünür işaret yoktur. Onarım fişiniz ile cam yüzey arasında bir boşluk fark ederseniz bu durum çimentonun zarar gördiğinin bir göstergesidir. Bu durumda, onarım yeniden yapmalı ve farklı bir çimento tipi seçilmelidir.
Silikat çimendiklerinin saldırısı - diğer yandan silikat idareleri su veya buhara (tamamen tedavi edilmediğinde), alkalilere ve hidroflorik asite karşı savunmasız olma eğilimindedir. Diğer çimento türlerinde olduğu gibi, saldırının tek göstergesi genellikle onarım tapası ile cam yüzey arasında bir boşluktur ve çözüm, hasarlı alanı işletilerinize daha uygun başka bir çimento türü kullanarak onarmaktır.
PTFE bileşenlerinde hasar - PTFE; nozul gömleklerinde, karıştırıcı bıçak "körüklerinde", onarım contalarında ve diğer bileşenlerde kullanılan yaygın bir malzemedir. Asetik asit, polimerizasyonlar (örn PVC) ve bromin, PTFE'yi bozabilecek ve yok edebilecek bileşiklere örnektir. Ayrıca, PTFE 260 ºC (500°F) sıcaklık sınırlamasına sahiptir ve yüksek sıcaklıklarda HF buharları üretebilirler. Bu da artık hidroflorik asidin cama ne yapabileceğini hepimiz biliyoruz! PTFE hasar gördüğünde, başka bir şekilde pürüzsüz olan yüzey tarafından sergilenen çatlak, yırtık ve/veya kabarmış görünümden anlaşılır. Çalışma gereksinimleriniz PTFE sınırlamalarına uymuyorsa, malzemenin daha zorlu uygulamalara dayanabilecek farklı bir polimer veya değiştirilmiş bir PTFE ile değiştirilmesi gerekir.
- Çelik
Dış döküntülerden veya ıslak yalıtımdan kaynaklanan korozyon - Dış döküntüden kaynaklanan çelik korozyonu olabilir. Üst başlık nozulundan giren ve alt başlık nozulundan çıkan kimyasalların popülerliği nedeniyle bunlar, sıvının yanlışlıkla döküldüğü veya sızabileceği yaygın alanlardır. Bu tip bir olay, özellikle gemiye zarar verir çünkü dış döküntü/sızıntı çelik üzerinden cam/çelik arabirimine kadar yayılan hidrojen atomlarına neden olur. Burada hidrojen molekülleri oluşur ve cam ile çelik arasındaki bağ bozana kadar birikirler. "Sıçrayan" olarak bilinen bu hasar, genellikle yama veya fiş için çok büyüktür ve bu nedenle yeniden kaplama camı gerektirir.
Ceketin kimyasal temizliğinden kaynaklanan hasar - Ceket bakımı ve temizliği, reaktörünüzü verimli bir şekilde çalıştırmanız için önemli bir konudur. Sonuç olarak, ısıtma veya soğutma ortamı birikerek ceketinizde istenmeyen birikintiler bırakır ve bu da onu temizlemeniz için gerekli hale getirir. Hidroklorik asit veya diğer asit çözeltileri gibi yanlış temizleme solüsyonları kullanıldığında, bu, az önce açıkladığımız sıçramaya benzer şekilde reaktörünüzü yıkıcı bir şekilde etkileyebilir. Bunu önlemek için seyreltilmiş sodyum hipoklorit solüsyonu veya başka bir nötr temizleyici kullanın. Bu tür hasarlar balık ölçeğinin görünümünü alır.
Flanş yüzü sıçraması - Cam kaplamalı ekipmanlarda en yaygın hasar türlerinden biri, flanş bağlantılarından kaçan aşındırıcı kimyasallardan gelir. Bu "kenar yontma", bildiğiniz gibi contadan sızan ve flanşın etrafındaki dış kenara saldırarak camın conta yüzeyinde şişmesine ve sızdırmazlık yüzeyine zarar vermesine neden olan kimyasallardan kaynaklanır. Flanş yüzü spalling, dış PTFE manşonu veya epoksi macun kullanarak düzeltilir.
KULLANIŞLAR
SERGIYE
İLETIŞIM
SHANDONG, HEAVY INDUSTRY TECHNOLOGY CO., LTD.'NIN ÖNCÜSÜDÜR
Adres: Changwang Industrial Park, Liushan Town, Linqu County, Weifang City, Shandong Province, Çin Halk Cumhuriyeti
Bayan Coco LEE
Bay Conan WEI
