Doğrulanmış işletme lisanslarına sahip tedarikçiler
Kentsel alanların dayanıklılık oranı %100'dir
Testi daha zor hale getirmek için test boyunca sürüş modunu spor modunda tuttum. Kinetik enerji geri kazanımı en zayıf standart geri bildirimdi. Ve araç içi klima, dış hava sıcaklığı 35°C iken 22°C'de tutuldu. Bu test modu, normal sürüşten biraz daha fazla enerji kullanır.
Testin önceki bölümü, özellikle şehirdeki ana yol olan şehir bölümündedir ve trafik ışıklarının artmasıyla birlikte toplam hız nispeten düşüktür, 16 km sürüşten sonra gösterge kilometresinin tüketimi aslında sadece 16 km'dir, elde edilen kilometre oranı %100'dir.
Şehirden çıktıktan sonra otoyola girdik. Yüksek hız bölümünde hız 100 km/sa üzerinde tutilebilir ve enerji tüketimi tabloda gösterilen sürüş aralığından önemli ölçüde hızlandırılır. Ayrıca, performansı test etmek için birkaç kez hızlandım ve son olarak masadaki 100 km sürüş aralığından sonra gerçek sürüş menzili 81 km'dir. Elde edilen aralık oranı %81'dir.
\
Ve ardından sürüş yapmak için ne olduğunu paylaşın. Tek bir ön motorla donatılmıştır, motor parametreleri maksimum beygir gücü 177, maksimum tork 290 N·m ve resmi koparma süresi 7.9 saniyedir. Güç çıkışının radikal olmadığını ölçtüm, hareket moduna geçirse bile, ön kısımdaki güç çıkışı nispeten yavaş, genel güç çıkışı mantığı Tesla'nın doğrudan hissinden farklı, ancak daha çok akaryakıt arabasından daha çok. Bu dinamik mantığın avantajı yolcular için hareket hastalıklarına daha az eğilim olması.
Şasi yapısı, BYD'nin e platformundan 3.0 gelen ön McPherson tork kirişidir. Şasi, güçlü bir şekilde hissedlidir ve 120 km/sa yüksek hızda çalışırken şasinin salınım hissetmez. Elbette şasisinin çok sportif olmasını beklemiyorsun, çünkü genel ayarlama tarzı konfor için önyargılanmıştır, bu yüzden yoğun sürüşlerde yan destek hala yeterli değildir.
Direksiyon da rahat bir stildir. Spor moduna yerleştirildiğinde bile direksiyon gücü çok hassastır ve kolayca geri dönebilmektedir. 5,25 m dönüş yarıçapına sahip olması da dar yollarda dönmeyi kolaylaştırır. Ancak, yoğun sürüş sırasında, özellikle şerit hızlı değiştirilirken direksiyon hızı biraz geridedir ve bu durum yavaşlar.
Ardından akıllı sürüş hakkında sizinle paylaşımda bulunan akıllı sürücü isteğe bağlı bir yapılandırmadır, yalnızca üst kısım isteğe bağlı olabilir. Seçenekten sonra L2 akıllı sürüşü, yani tam hızlı ACC ve şerit ortalamayı destekler. Biraz ilginç bir modda çalışır ve açıldığında şerit çizgilerini tanıyabilir ve arabaları çok iyi takip edebilir. Elin direksiyon simidini tutmadığını algıladığında, sürücüye direksiyon simidini tutmasını hatırlatır. Sürücünün tekerleği tutmadığını algıladığı zaman, geleneksel L2 seviyesi yaklaşık beş dakika sonra çıkacaktır. Ancak bu her zaman hatırlatma yapar ancak sistem her zaman çalışır durumda kalır ve otomatik pilotu sabit bir şeritte tutar.
Özetle, BYD Yuan UP kentsel bir araba ve ana hedef kullanıcı grubu kadındır. Bu bakış açısıyla BYD Yuan UP performansı iyidir ve temel olarak elde edilen saf elektrikli mesafe oranı ve genel konforla yansıtılır.
|
Ürün adı
|
BYD Yuan YUKARI
|
|
Gövde yapısı
|
5 kapılı 5 koltuklu SUV
|
|
Maks. Hız
|
150/160
|
|
Uzunluk * genişlik * yükseklik
|
4310x1830x1675
|
|
dayanıklılık
|
301/401
|
|
Pil tipi
|
Lityum Demir Fosfat Pil
|
|
Akü Kapasitesi
|
32 / 45.12
|
|
Maksimum güç
|
70 (95P) / 130 (177P) |
|
Şarj süresi
|
Hızlı 0.5 saat
|
| Hızlı şarj portu konumu | Sağ çamurluk panosu |
Doğrulanmış işletme lisanslarına sahip tedarikçiler
