900 dev/dak 960 dev/dak ml 240 V 1,1 kw 1,5 HP Tek Fazlı Dişli kutulu Elektrik Motoru

• Uygulama: Endüstriyel
• Hız: Sabit Hız
• Stator Sayısı: Tek Fazlı
• İşlev: Sürüş
• Muhafaza Koruması: Koruma Türü
• Kutup sayısı: 4
• Hayır. Modeli.: ML90S-4 1.5hp
• Başlatma Modu: y-δ Başlangıç
• Sertifika: ISO9001, CCC, CE
• Marka: Liyuan
• muhafaza: alüminyum
• kapak: alüminyum
• terminal kutusu: poz
• fan: pp
• fan kapağı: A3
• mil: C45
• Taşıma Paketi: Carton or Plywood
• Ticari Marka: LIYUAN
• Menşei: Fuan
• HS Kodu: 8501400000
• Üretim Kapasitesi: 50000 Pieces/Year

Ürün Açıklaması

900 dev/dak 960 dev/dak ML 240 V 1,1 kw 1,5 HP Tek Fazlı Dişli kutulu Elektrik Motoru

Öneri

 

 

Ürün Açıklaması

Model	HP	KW	Currnet	Hız	Eff	Güç Faktörü	TN	TST/TN	TMAX/TN
ML-90-4	1.5	1.1	6,76A	1410	%74.5	0.95	7.45	2.2	1.8

 

Şirket Profili

SSS

1. Kırık mil
    
   Motorun kırık mili çoğunlukla şaft uzatmasının kökünde ve mil uzatma ucundaki yatağın kökünde meydana gelir
    
   Motorda mil kırılması varsa sorunu temelden ortadan kaldırmak için milin kırılma yüzeyinin yerini ve nedenini bulmak amacıyla maboskopik gözlem ve mikroskopik analiz yapılmalıdır.
    
   Milin kırılma yüzeyi, rulmanın mile (yatağın kökü) monte edildiği geçiş radyus alanıdır. Kırılma yüzeyi eşit ve eksenel yöne dik ise, boyunluk ve plastik deformasyon olmaz. Kırık yorulma bandı, dış daireden merkeze doğru uzanan bariz bir alandır ve son anlık kırık alanı eksenel kesit alanının %15'inden azdır.
    
   Motor mili kademeli bir mil olduğu için motor milinin mekanik hesaplaması ve analizi, farklı kademeli kesitlerdeki tork ve gerilim farklıdır. Motor çalışırken mil, bükülme ve burulma momentlerinin birleşik eylemine maruz kalır. Kademeli bir kesit aşırı gerilime maruz kalırsa ilk olarak kademeli kesitinin geçiş arkında çatlaklar ve kırılmalar oluşabilir. Bu nedenle, motor şaftının gerilim için tehlikeli bölümünü bulun. Mil kırığının nedenini belirlemek önemlidir.
   640.webp
   Motor şaftı kırılma nedenleri
    
   Motor milinin kırılması, çeşitli faktörlerin birleşiminden kaynaklanır. En yaygın nedenlerden bazıları şunlardır:
    
   1.üretim potansiyel kalite sorunları. Motor şaftının kırılma şekli, düşük gerilimli dönen bir bükülme yorgunluğu kırığıdır. Temel neden, omuz geçiş filetosu için proses kontrol gerekleri olmaması, kaynak işleminden sonra ısı tedavisi olmaması gibi motor şaftının üretimi ve işlenmesinde hatalar olması, Yüzey katmanında çok yüksek seviyelerde olması, omuz radyus gerilim konsantrasyonunun, dönen bükülme momenti hareketi altında yorulma çatlamasına neden olur ve bu da motor milinin kırılmasına yol açar.
    
   2, yükleme sorunu. Kayış kasnağı şanzıman için kullanılıyorsa, kayışın gerilim gücü çok büyüktür (kayış üreticisi tarafından önerilen değerden daha fazla) ve bu da motor şaftındaki yükü artırır ve motor şaftının kırılmasına katkıda bulunur. Kaplin tarafından takılan motor, motorun ve ekipman ekseninin koaksiyal olmasını sağlayamıyorsa milin yorulma kırılmasına da yol açar.
    
   3.tülbent mili kırık. Montaj faktörleri hariç olmak üzere ağ şaftında, ağ kaynak pozisyonunda düzensiz çatlaklar sıklıkla görülür. Birçok motor üreticisi, gerilim oluklarını işleme yoluyla bu tip şaft sorununu, iğneleme işlemi ve tülbent ve mil bağlantısının her iki ucunda çözer. Kırık mil sorunu.
    
   Kanal
    
   Hangi motorun mili hiçbir zaman hareket ettirmemesi gerektiği fark etmeyecek olursa olsun, motorun kendisi üzerinde az miktarda hareket etkisi vardır. Hareket miktarı belirli bir ölçüde büyükse akım artar, motor sıcaklığı artar ve mekanik etki artar. Diğer aygıtları etkileme gibi belirli sorunlar.
    
   Motor şaftı değiştirmenin nedenlerinin analizi
    
   1.Mekanik merkez manyetik alan merkeziyle tutarsız. Motor çalışırken rotor manyetik alanın ortasına konumlandırılır, ve rotor ana mili ile iki yatak arasında mekanik bir merkez vardır (yani motor rotorunun her iki ucunda omuzlar arasındaki mesafenin eşit olduğu konum). Bu iki merkez arasında tutarsızlıklar olabilir. Montaj sırasında mil omuzları arasındaki mesafe mekanik merkeze göre ayarlanırsa motor çalıştırıldığında rotor otomatik olarak manyetik alanın ortasına yerleştirilir ve motor milinin eksenel hareketi orijinal kurulumu yok eder. Eksenel mesafe. Bu sapma büyük olmadığında, dişli kaplini için iç ve dış dişli manşonlarının ayrılmış eksenel boşluğu ile telafi edilebilir; Bağlantının ayrılmış eksenel boşluğunu aşması durumunda, bağlantı ve tahrik edilen mil bir eksene uygulanan dış kuvvetten etkilenir ve bileşenin uç yüzünün sürtünmesine neden olarak ısı üretimi gibi zararlı etkilere neden olur.
    
   2.kayar yatak motoru için, döner mil bağlantıya göre ortalanırken bir hata vardır. Milin yataktaki yanlış hizalanması yatağa büyük bir ek tork ekler. Motor rotoru belirli bir aralık içinde eksenel yönde ileri geri hareket edebildiğinden, mil sisteminin merkezi hizalanmadığında bağlantı sabit yönde eksenel ayırma oluşturur. Eksenel bileşen kuvvetinin etkisi altında rotor manyetik alan kuvvetinin üstesinden gelir ve bir tarafa iter, bu da motor rotorunun yağ engelleyici omuz bıçağı ile yatağın dış tarafındaki babbit alaşımı arasında dinamik ve statik sürtünmeye neden olur.
    
   3.Motor rotorunun her iki ucundaki kaldırıcı gereksinimleri karşılamıyor. Motor rotorunun her iki ucundaki muyluların makul olmayan şekilde kaldırılması, motor rotorunun küçük kaldırmayla birlikte kendi yerçekiminin eksenel bileşeninin hareketi altında manyetik alan kuvvetine karşı uca kaymasına neden olur. Bu nedenle, eksenel bileşen kuvvetini ortadan kaldırmak için motor milinin her iki ucundaki makul kaldırma işlemi önemlidir.
    
   Rotorun kendi ağırlığı nedeniyle statik sapması vardır, bu da rotor yatay olarak yerleştirildiğinde iki ucun veya muyluların yukarı doğru yükselecek anlamına gelir. Bir hassasiyet seviyesi ile ölçülen bu kaldırma değeri, genel olarak rotor kaldırma olarak adlandırılır.
    
   Motor milinin çeşitli vites değiştirme nedenlerinden dolayı, motor tasarımı, üretimi ve kurulumu sırasında sorunlar önlenmelidir ve ayrıca gerçek süreçte bazı gerekli yollarla sorunların ortaya çıkmasını önlemek ve ortadan kaldırmak da kritik önem taşır.
    
   Milin ve rotorun takılması için engelleme uydurmayı seçin. Uyum sorunları nedeniyle hareket varsa bunların çoğu milin işlem boyutuyla ilgili sorunlardan kaynaklanır, çünkü rotor mili deliğinin iç çapı kalıp tarafından belirlenir ve teorik olarak önemli bir sorun olmaz.
    
   Yatağın her iki ucundaki yaylı rondelalar takılı değildir veya yaylı pulların kalitesiyle ilgili bir sorun vardır. Bazı motor çalışma koşulları, milin hareket miktarıyla ilgili nispeten katı gerekliliklere sahiptir. Motor üreticileri, dalga yaylı pullar ekleyerek sorunu çözmektedir ve bazı üreticiler kapalı yataklı küçük motorlar için uç kapaklarına durdurma halkaları eklerler.
    
   Fan tarafından üretilen eksenel kuvvet; yani motor çalışırken fan kanatları üzerindeki rüzgarın eksenel kuvveti; ancak ortaya çıkan türbülans çok küçüktür.
    
   Yatak ve uç kapak seçimi uygun değil veya işleme kalitesi sorunu nedeniyle ikisi arasında büyük bir boşluk var.
    
   Motorun kırık mili nasıl önlenir?
    
   Gerilim noktalarının azaltılması ve ortadan kaldırılması ve dış kuvvet faktörlerinin ortadan kaldırılması, şaft kırılmasının önlenmesine yönelik ilkelerdir. Milin yapısal özelliklerinin analizinden itibaren, büyük çaplı rotorun ani çap ve ince şaft değişiminden tasarım aşamasından kaçınılmalı ve gerilim üretim sürecinden gerekli önlemler ile gidermelidir.
    
   (1) Makine ile işleme gerilimi kontrolü. Motor ürünleri için silindirik boşluklar çoğunlukla işlem için kullanılır. Milin yapısal özellikleri nedeniyle, temelde ortasında kalın ve ince uçları olan kademeli bir yapıdır. Şaft çapının değiştiği konum, gerilimin yoğunlaştığı kısımdır, bu nedenle birden çok kanala bölünmelidir. Proses işleme yöntemi, gerilim konsantrasyonu olasılığını azaltır. Bu konumda geçiş radyus işlenerek işleme gerilimini azaltmak gerekir. Gerçek işleme sürecinde geçiş radyus görünür bir kalite kontrolü olarak anlaşılabilir ve en önemli rolü gerilimi önlemek için alınan önlemlerden biridir.
    
   (2) Kaynak zorunun kaldırılması. Kaynak gerilimi için, sadece ağlı mil dahil olur, yani rotor çekirdeğiyle işbirliği sağlamak için silindirik boşluk temel alınarak belirli bir yükseklikteki ağ kaynakla birleştirmeye başlanmıştır. Bu şaft tipinde birçok kırık vardır.
    
   Kaynak uygulaması işlemine göre, kaynak anında gerilime ve artık gerilime ayrılır ve kontrol ağı şaftının kaynak gerilimi kaynak işlemi ve bitmiş üründen kontrol edilmelidir. Kaynak işleminin ani gerilimini azaltmak için kaynak işleminden önce milin ön ısıtması özellikle önemlidir. Şaftın kaynak artık gerilimini azaltmak için kaynaklı şaft gerilim azaltma işlemine tabi olmalıdır. Tedavi yöntemi ultrasonik titreşim veya ısıtma olabilir. Devam etme yöntemi.
    
   Kaynak miline genellikle ağların ve ana milin küt ucunda ve bazıları kaynak yönü boyunca içe doğru uzanan boylamasına çatlaklarda el konulmaktadır. Bu tür sorunların ilk aşaması, motorun şiddetli sesi ve süpürme ile ilgili olup çatlaklar ciddi değildir. Durumu kontrol etmek zordur ve radyal salgıyı algılama yöntemiyle analiz edilmesi ve değerlendirilmesi gerekir.
    
   (3) Motor kurulumu ve şanzıman kontrolü. Nispeten yüksek güce sahip motorlarda kasnak şanzımanı kullanılması önerilmez, çünkü bu şanzıman yöntemi motorun milinin bükülme momentlerine maruz kalmasına neden olur ve bu da milin ciddi durumlarda kırılmasına neden olur.
       
   Bu konudaki gereksinimler motorun ürün teknik koşullarında öngörülmekte ve standart motor üreticisinin ürün çalıştırma ve bakım talimatlarında de açıklanmıştır, ancak gereksinimler özel kullanımda uygulanamayabilir. Kasnaklarla, özellikle nispeten büyük teknik özelliklere sahip motorlarla tahrik edilmesi gereken motorlar için tahrik ucunda silindirik makaralı rulmanların kullanılması önerilir
    
   (4) Motor kurulumu kıyaslamalarının güvenilirliği. Gerçek kullanıma göre bazı motor montaj testlerinin doğrudan yerle temas halinde olmadığı, ancak bir şasi aracılığıyla yüksekliğe kaldırıldığı tespit edilebilir. Bu durumda, karşılaştırma testinin güvenilirliğine özellikle dikkat edilmelidir. Karşılaştırma testi denge dışında ise motor ile sürükleme cihazı arasındaki konumsal ilişki nedeniyle mil kırılma sorununun meydana gelmesi çok kolaydır.
    
   (5) motorun çalışması sırasında günlük izleme ve ölçüm. Motorun çalışması sırasında motorun kendisi ve ekipmanın bağıl konumu, çalışma kalitesi üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Sorunları bulmak ve kalite kazalarını önlemek için bunları düzeltmek için periyodik kontroller ve günlük izleme kullanılmalıdır.