1,2 l Benzinli Motor Otomobil ve Motor Ekspirto parçaları

• Tip: Katalitik Konvertör
• Gövde Malzemesi: Çelik
• Boşaltma Standardı: Euro V
• Sertifika: ISO9001, TS16949
• Gürültü Kaynağı: Motorun Gürültüsü
• Motorun Gürültüsü: Yanma Gürültüsü
• Hayır. Modeli.: YE-028
• Otomobil Şasi Gürültüsü: Fren Gürültüsü
• Bileşen: Katalitik Konvertör
• Ana Pazar: Kuzey Amerika
• Taşıma Paketi: Brown Box
• Teknik Özelikler: Inlet diameter 48mm, length 273mm
• Ticari Marka: ENSERVER
• Menşei: China
• HS Kodu: 8708920000
• Üretim Kapasitesi: 500 Pieces Per Day

Ürün Açıklaması

Katalitik konvertör

Wikipedia'dan ücretsiz ansiklopedisi
 Katalitik konvertör        , egzoz gazındaki zehirli gazları ve kirleticileri redoks  reaksiyonu ( oksitlenme ve azalma reaksiyonu) katalizleyerek daha az zehirli kirletici maddeye dönüştüren bir emisyon kontrol cihazıdır. Katalitik konvertörler  ,    yakıt (benzin) veya dizel yakıt ile yakılan içten yanmalı motorlarla, fakir yanmalı motorlar ile kerosen ısıtıcıları ve sobaları ile birlikte kullanılır.

Katalitik konvertörler, zararlı egzoz gazlarını karbon dioksit ve su buharı gibi atıl gazlara verimli bir şekilde dönüştürmek için 800 Fahrenheit derece sıcaklığa ihtiyaç duyar. Bu nedenle, hızlı ısınma sağlamak için ilk katalitik konvertörler motorun yakınına yerleştirilmiştir. Ancak bu tür yerleştirme "buhar kilidi" gibi çeşitli sorunlara neden oldu.

Birçok araçta, motorun egzoz manifoldunun yakınında yakın bağlantılı bir katalitik konvertör bulunur. Konvertör, çok sıcak egzoz gazlarına maruz kalması nedeniyle çabuk ısınır ve motorun ısınma süresi boyunca istenmeyen emisyonları azaltır. Bu, soğuk çalıştırma için gerekli olan ekstra zengin karışımdan kaynaklanan fazla hidrokarbonların yakılmasıyla elde edilir.

Katalitik konvertörler ilk kez tanıtıldığında, araçların çoğu  nispeten zengin bir hava-yakıt oranı sağlayan karbüratörleri kullanmıştır. Bu nedenle egzoz akışındaki oksijen (O2) seviyeleri, katalitik reaksiyonun verimli bir şekilde gerçekleşmesi için genellikle yetersizdi. Bu nedenle, zamanların çoğu, egzoz akışına hava enjekte eden ikincil hava enjeksiyonunu içeriyordu. Bu, mevcut oksijeni artırarak katalizörün amaçlandığı gibi çalışmasını sağlar.

Bazı üç yollu katalitik konvertör sistemlerinde , konvertörün birinci (NOx azaltma) ve ikinci (HC ve CO oksidasyonu) aşamaları arasında enjekte edilen hava enjeksiyonlu hava sistemleri bulunur. İki yönlü dönüştürücülerde olduğu gibi bu enjekte edilen hava oksidasyon reaksiyonları için oksijen sağlar. Katalizörün önünde, bazen motorun ısınma süresi boyunca ilave oksijen sağlamak için ön hava enjeksiyon noktası da mevcuttur. Bu, yanmamış yakıtın egzoz kanalında tutuşmasına ve dolayısıyla katalizörün hiç ulaşmasına engel olur. Bu teknik, katalizörün "aydınlık" veya çalışma sıcaklığına ulaşması için gerekli motor çalışma süresini azaltır.

Çoğu yeni araçta elektronik yakıt enjeksiyon sistemleri bulunur ve egzozlarında hava enjeksiyon sistemleri gerekmez. Bunun yerine, fakir ve zengin yanma arasında hızlı ve sürekli olarak döngü sağlayan hassas bir kontrollü hava-yakıt karışımı sağlarlar.  Oksijen sondaları katalizör öncesi ve sonrası egzoz oksijen içeriğini kontrol etmek için kullanılır,  Bu bilgiler, Elektronik Kontrol Ünitesi tarafından birinci (NOx indirgeme) katalizörün oksijen yüklü hale gelmesini önlerken aynı zamanda ikinci (HC ve CO oksidasyonu) katalizörün yeterli miktarda oksijene doymuş olmasını önlemek için yakıt enjeksiyonunu ayarlamak amacıyla kullanılır.