Doğrulanmış işletme lisanslarına sahip tedarikçiler
Denetlenen Tedarikçi
N52B25, altı silindirin aynı hizada olduğu yeni N52 serisinden (N52B30'ü içerir) 2.5 litrelik bir motordur. N52B25, 2005 yılında popüler M54B25'in yerini alan bir ürün olarak piyasaya sunuldu ve M ailesinin geçmişteki gelişiminin aksine, bu motor artık tamamen yeni bir motor. N52, yeni hafif bağlantı çubuğu ve piston grubu ve yeniden tasarlanmış krank mili ile daha da hafif magnezyum alüminyum silindir bloğu üzerine kurulmuştur.
N52B25, iki mildeki valf zamanlamasını değiştirmek için zaten tanıdık olan bir sisteme sahip güncellenmiş bir silindir kafası veya daha basit bir şekilde Çift vanalı bir sistem kullanır. Ayrıca, çıkış ve yakıt verimliliğini artıran bir Valvetronic valf kaldırma değiştirme sistemi eklenmiştir. Zamanlama tahriki bir zincir kullanır, girişte bir DISA değişken uzunlukta manifold kullanılır, nozullar silindir kapağına, Siemens MSV70 motor yönetim sistemine takılır.
Bu motor, 23i ve 25i endeksli BMW otomobillerde kullanıldı.
| Üretim yılları | 2005-2011 |
| Yer değiştirme, cc | 2497 |
| Yakıt sistemi | enjektör |
| Güç çıkışı, hp | 177 - 218 |
| Tork çıkışı, Nm | 230 - 250 |
| Silindir bloğu | Alüminyum R6 |
| Blok kafası | alüminyum 24 v |
| Silindir çapı, mm | 82 |
| Piston hareketi, mm | 78.8 |
| Sıkıştırma oranı | 11.0 |
| Özellikler | Valvetronic, DISA |
| Hidrolik kaldırıcılar | evet |
| Zamanlama tahriki | zincir |
| Faz regülatörü | İkili vanOS |
| Turboşarj | hayır |
| Önerilen motor yağı | 5 W-30 |
| Motor yağı kapasitesi, litre | 6.5 |
| Yakıt tipi | benzin |
| Euro standartları | EURO 4/5 |
| Yakıt tüketimi, L/100 km (E60 523i için) - şehir karayollarında - birleşik |
12.1 6.4 9.3 |
| Motor kullanım ömrü, km | Yaklaşık 250 000 |
N52B25 motorun temel sorunları şunlardır: Daha fazla yağ tüketimi, tıkırtı sesleri, değişken devirler.
Yüksek yağ tüketimi genellikle yağ sıyırma halkaları ile ilişkilidir. Çok ince ve yeterince hızlı bir şekilde pişirdiler. Nedeni supap ucu lastiklerinde olabilir. Sorun, 100 bin kilometre işarete ulaşmadan bile ortaya çıkıyor. Sistemin durumu düzenli olarak kontrol edilmeli ve halkalar ve kapaklar değiştirilmelidir. Ayrıca karter havalandırma valfinin durumunu kontrol etmeniz önerilir.
Yüksek yağ tüketimine dikkat etmezseniz mevcut sorun katalizörlerde tıkanmaya neden olur. Bu durumda, pahalı olacak yeni katalizörler tedarik etmek veya ucuz alev tutucularını kullanmak gerekecektir.
Motordan bir tık sesi duyulduğunda, bunlar 2009'den önce üretilen güç ünitelerinin özellikleridir. Bu, ünite için herhangi bir tehlike oluşturmaz.
Salınım devri; Valvetronic sisteminin, Vanos valflerinin veya akış ölçerin bozulması nedeniyle meydana gelir. Düzgün şekilde bakımı yapılmazsa Vanos sistemi sorunlara yol açabilir. Sistem arızası genellikle düşük kaliteli çalışma sıvılarının kullanılmasından kaynaklanır. Sistem işlemini geri yüklemek için bir yıkama işlemi gerçekleştirilir. Sorun devam ederse, değiştirilmesi gerekir.
Motorun aşırı ısınması durumunda, soğutma devresinin, pompanın, radyatörün temizliğini kontrol ediniz. Pompanın her 100 bin değiştirilmesi gerekir
Doğrulanmış işletme lisanslarına sahip tedarikçiler
Denetlenen Tedarikçi 
