Temel bilgiler.
Direksiyon konumu
SOLDAN DIREKSIYONLU
Item
Shuttle Bus Welding Line
Ürün Açıklaması
Burada Afrika'da monte etmek için bu minibüs'u tavsiye ediyoruz. Bu minibüs 2.7 L Dizel motor, 19 + 1 koltuktur. Koltuk düzenini ve ülkenizin tabanındaki rengi kişiselleştirebilirsiniz. Nijerya'ya gitti ve testi onayladı. Bir sonraki adım, Nijerya'da monte etmektir.
Boyut | Uzunluk (mm) | 6500 | Motor Verileri | Model | YUCHAI YC4F115-30 |
Genişlik (mm) | 2200 | Tip | Dört silindir sıralı, su soğutmalı, 4 zamanlı |
Yükseklik (mm) | 2570 |
Diş (mm) | 3650 | Yer değiştirme (L) | 2.659 |
Tekerlek tabanı F/R (mm) | 1750/1586 | Maks. Güç (KW/dev/dak) | 85/3200 |
Çıkıntı F/R (mm) | 740/2060 | Maks. Tork (N.m/dev/dak) | 300/2200 |
Kalkış/ayrılma (°) | 10/9 | Yakıt Tipi | Dizel, Euro III |
Performans | Şasi Üretimi | Dongfeng | Maks. Hız (km/sa) | ≥ 95 |
Şasi Modeli | EQ6650KN3AC | Maks. Sınıf Kararsızlığı (%) | ≥ 20 |
Motor konumu | Öne monte | Min. Dönüş çapı (m) | ≤ 16 |
Fren mesafesi (m) (V = 30 km/sa) | ≤ 10 | Yakıt Deposu Kapasitesi (L) | 90 |
Boş Ağırlık (kg) | 3800 | Maks. Toplam Ağırlık (kg) | 6000 |
Dingil F/R (kg) | 2300/4300 |
| | |
Öğe | Standart Yapılandırma | İsteğe bağlı |
Şasi | Debriyaj | tek kuru plaka, birleştirme yayı | |
Şanzıman | Dongfeng 5S410, düz şanzıman | |
Arka aks | 4,3T, oran: 4.875 | |
Ön aks | 2,3 T | |
Çerçeve | Oluk şekli çapraz kirişi | |
Süspansiyon Sistemi | Çok yapraklı Yay (F 8/R 10), teleskop amortisörü | |
Direksiyon Sistemi | hidrolik direksiyon | |
Şasi | Fren Sistemi | çift devreli pnömatik fren, enerji depolama yayı park freni | |
Lastik | 7.0-16-12 otobüs lastiği 7.0-16-12 | |
Elektrik Sistemi | 24 V, Tek Kablo, eksi Topraklama | |
Marş motoru | Motorla standart | |
Akü/Jeneratör | 6-QA-150AH, 2pcs/Standart Kalibratör, motor ile | |
Diğer | | |
Gövde | Gövde Yapısı | Yarı-integral yük gövdesi, Çelik Çerçeve, Ön gerilme ile esnetilmiş Panel Kaplaması | |
İç döşeme | Yumuşak İç Düzeltme | |
Kapı ve kapı pompası | orta ve arka pnömatik kumandalı kapı | |
Pencere | ön yapıştırılmış ön cam / arka yapıştırılmış ön cam, itme-çekme yan camı | |
Zemin | Sürücü alanı: Ortak kaplama. Yolcu alanı: Plastik pano ve kaplama | |
Koltuk | 19+1,19 plastik yolcu koltuğu, 1 ayarlanabilir sürücü koltuğu | |
Klima Sistemi | HAYIR | |
Isıtma Sistemi | HAYIR | |
Buz Çözme Sistemi | HAYIR | |
Tırabzan ve halka | Boyalı tırabzan | |
Ses ve Görüntü | Araç MP3 çalar | |
Arkadan Görünüm Sistemi | KW20 Ortak dikiz aynası | |
Lamba | Birleşik far ve yuvarlak Arka Lamba | |
Silecek | Bir çift Yağmur sileceği | |
Servcie Tesisi | Yangın Söndürücü, fan, mikrofon | |
Diğer | Ev Tipi Boyama | |
Grubumuz, müşterimizin Güney Afrika'da bir otobüs montaj tesisi kurmasına yardımcı olmayı amaçlıyor. Müdahaleler arasında pulluk, plastik enjeksiyon kalıplama, kaynak, boyama, alt montaj ve montaj yer alır. Her türlü Veri yolunu, en iyi para tasarrufu sağlayacak şekilde monte etmenize yardımcı olabiliriz.
Bu, esnek ve küçük yatırım odaklı otomatik santraller anlamına gelir. Tesisin kapasitesi, talebe bağlı olarak daha sonra SKDI, CKD otobüs parçaları şeklinde genişletilebilir. Fabrika yatırımları artıracak. Bu yatırım, tedarikçilerinin diğer tedarikçilerini tetikleyecektir.
Ne servis verebiliriz?
1.araç SKD, CKD kitleri
2.araç montaj ekipmanı, kurulum servisi ve bakım
3.motorlu araç grubu teknik desteği (mühendislerin gönderimi, işçilerin eğitimi vb.)
Currect Montaj Aracı
1.soldan direksiyonlu ve sağdan direksiyonlu araçlar için dizel ve benzin alma
2.DİZEL ve BENZİNLİ SUV
3.8 koltuklu aile arabası ve 15 koltuklu ticari araç
4.benzinli ve elektrikli gezi aracı
5.şehir otobüsü, uzun mesafe otobüsü, minibüs
CBU, SKD, CKD nedir?
CKD = parçaları tamamen devirmiş. Nihai kaynak ve son montaj için tüm malzemeler gevşek olarak teslim edilir veya ham gövde gövdesi ve diğer tüm parçalar gevşek ve monte edilmemiş halde teslim edilir.
SKD I = Yarı devirilmiş parçalar. Araç gövdesi ve kamyon kabini boyanmamıştır. Motor, vites kutusu, dingiller, süspansiyon, tahrik mili, direksiyon, koltuklar, lastikler, aküler, egzoz sistemi, elektrik vb., montaj için ayrı birimler olarak sağlanır.
SKD II = Araç gövdesi tamamen boyalı ve camlı. Kamyon kabini tamamen boyanmıştır. Motor, vites kutusu, dingiller, süspansiyon, tahrik mili, direksiyon, koltuklar, lastikler, aküler, egzoz sistemi, elektrik vb., montaj için ayrı birimler olarak sağlanır. (SKD-II terimi başlangıç aşaması olarak kullanılabilir, otomatik montaj için küçük bir ekipmana (USD50000) ihtiyaç duyar.)
Otobüs nasıl yapılır?
?1 A veri yolu yüzlerce farklı bileşenden oluşur. Bu bileşenlerin çoğu, otobüs üreticisi dışındaki şirketler tarafından önceden üretilmektedir. Bazı bileşenler, otobüs üreticisinin sahip olduğu şirketler tarafından önceden üretilmektedir.
? 2 Şasi monte edilir ve gövde oluşturulur. Kasa birleştirildikten sonra boyanır.
sıvı kalay, erimiş camın soğuduğu için düz ve pürüzsüz bir yüzeye sahip katıya dönüştürülmesini sağlar. Ardından cam, sertleşmek için hızla ısıtılır ve soğutulur, bu da tavlama olarak bilinir. Isıl işlemle sertleştirilmiş camın iki katmanı, lamine cam oluşturmak için ısı ve basınç altında şeffaf, sert plastik bir katmana yapıştırılmıştır.
? 3 Lastikler kauçuk, karbon siyahı, sülfür ve diğer kimyasalları bir arada karıştırarak ve karışımı tek bir bileşik oluşturacak şekilde ısıtarak yapılır. Bu kauçuk bileşiğin yaprakları dönen bir tamburun etrafına sarılır ve dişsiz bir lastik oluşturmak için birbirine yapıştırılır. Yeşil lastik olarak bilinen bu ön lastik, birçok farklı şekildeki lastik bileşiminin birçok katmanından oluşur.
Ardından yeşil lastik kalıba yerleştirilir ve iç yüzeyinde dişler bulunur. Lastiğin içine şişirilebilir bir lastik yerleştirilir. Kalıp kapanır ve iç lastik buharla doldurulur. Buharın ısısı ve basıncı, yeşil lastiğin kalıp içindeki diş deseninin şeklini almasına neden olur. İç lastik sönüktür, kalıp açılır ve dişli lastiğin soğumasına izin verilir.
? 4 Küçük metal parçalar, matkap ve latalar gibi çeşitli hassas metal işleme makineleri kullanılarak üretilir. Alüminyumdan imal edilenler gibi bazı metal bileşenler, metalin eritilmesi, istenen bileşenin şekline göre kalıba dökülerek ve soğumasına izin verilerek yapılabilir.
? 5 plastik parçalar enjeksiyon kalıplama ile yapılabilir. Bu işlem, plastiğin bir sıvıya erimesini ve basınç altında kalıba zorlanmasını içerir ve burada istenilen bileşen içinde soğur.
Şasinin yapılması
? 6 Çelik, istenen kalınlıkta sac levha biçiminde otobüs fabrikasına gelir. Uygun şekil ve boyutta çelik parçaları üretmek için çeşitli kesme ve damgalama aletleri kullanılır. Bu çeşitli parçalar, şasi bir montaj hattı boyunca hareket ederken birbirine cıvatayla tutturulmuştur.
? 7 Çerçeve (şasinin tabanı), montaj başladığında çelik parçalarından birbirine cıvatalanır. Şasi montaj hattı boyunca ilerledikçe süspansiyon sistemi takılır. Ardından fren ve egzoz sistemleri takılır. Ardından motor takılır ve ardından tahrik mili ve lastikler dahil tekerlekler gelir.
Okul otobüsünün motorlu kısmı artık tamamlanmıştır. Bu noktada geçici bir sürücü koltuğu, şasinin ön sürüş testinden geçmesini sağlamak için takılabilir.
Vücudu kurma
? 8 Şasi gibi okul otobüsü gövdesi de, uygun kalınlıkta çelik saclardan kalıplanmış bileşenlerden yapılmıştır. Çeşitli çelik parçalar, gövde şasi montaj hattına benzer bir montaj hattı boyunca ilerledikçe birbirine cıvatalanır veya birbirine kaynakla birleştirilir.
? 9 Çelik paneller gövdenin alt, yan ve üst kısmını oluşturmak için bir araya getirilmiştir. Kapılar daha sonra gövdeye bağlanır.
? 10 Gövde sabun ve su ile temizlenir, ardından pasdan korumak için fosfat ile işlenir. Gövdeye bir astar püskürtülür ve büyük bir fırında kurutulur. Sonra, bir boya tabakası üzerine püskürtülür ve benzer şekilde fırında kurutulur.
? Gövdeye 11 pencere takılmıştır. Ardından gösterge paneli ve koltuklar gibi iç bileşenler takılır. Bu noktada kapı kolları ve lambalar gibi harici bileşenler de takılır.
Otobüsün birleştirilmesi
? 12 Kasa büyük bir vinç ile kaldırılır ve şasinin üzerine yerleştirilir. İki parça daha sonra okul otobüsünü üretmek için birbirine cıvatalanır. Elektrik kablolarının bağlanması gibi son ayarlar yapılır. Okul otobüsü incelenir ve büyük motorlu taşıtları taşımak üzere tasarlanmış özel kamyonlarla tüketiciye gönderilir.
Bu basit otobüs montaj tesisi nasıl çalışır?
Hazırlık atölyesi → Kaynak atölyesi → Boyama atölyesi → Şasi Atölye → Son montaj atölyesi
Adres:
18f "Zhongxin Bank Mansion", Yanghe 3 Village, Jiangbei District, Chongqing, China
İşletme Türü:
Üretici/Fabrika, Ticari Şirket
İşletme Aralığı:
Elektrik ve Elektronik, Otomobil, Motosiklet Parçaları ve Aksesuarları, Taşımacılık, Üretim ve İşleme Makineleri
Şirket Tanıtımı:
Çin büyük Bilim ve Teknoloji Geliştirme (Group) Şirketi, Limited (CBSTG) Holding Grubu′dur ve çoğunlukla Otomatik üretim ile ilgilenir.
CBSTG, Çin′de 20 yıllık geçmişe sahip profesyonel bir araç yapımcılarından biridir (1988). Genel merkezi Çin′in batısındaki Chongqing şehrinde yer alır. Son yirmi yılda, yerel otomobil sektörünün gelişimine adanmış ve Çin′de ve tüm dünyada popüler, nitelikli ve yenilikçi araçlar geliştirmiştir.
CBSTG, 4 otomobil üreticisi ve uluslararası bir şirketten oluşmaktadır. Hisse senedi tutma, iş ortaklığı, ortak girişim ve iş işbirliği yoluyla ölçek olarak oluşturulur. Bu araç, (CNG) otobüsler, kamyonlar, arabalar, spor araçlar ve tarım araçları dahil olmak üzere pazar ihtiyaçlarını yurt içinde ve dünya çapında karşılamak için birçok araç ürününe sahiptir. CBSTG hızla büyüyen bir gruptur.
Yeni bölgenin pazar talepleri ve yeni eğilimine dayalı olarak CBSTG, elektrikli araçlar ve CNG serisi araçlar geliştiriyor. Sürekli çabalarımızla her zaman müşteri ihtiyaçlarına göre en iyi ürünleri üretmemiz gerektiğine inanılmaktadır.